网约车行业正朝着新能源化、智能化方向发展，与此同时，市场也越来越合规化，如此趋势下新老玩家怎样才能在行业竞争之中独占鳌头？
首汽约车、曹操等平台为自营派，滴答出行、一喂顺风车等平台为聚合派，看似网约车司机的选择越来越多，实则困得越来越深。
出车时间只长不短，收入完全没有盼头，租来的车成了烫手的山芋！
一、今非昔比
炎炎夏日已经熬过去了，阵阵秋风起，网约车市场依旧竞争火热，丝毫没有停歇下来的意思。
头部平台归期未定，网约车行业未来格局充满无限想象，网约车第二梯队补贴力度不减，谁都想领跑整个赛道。
听闻网约车司机为高薪职业，从当前司机晒出的流水来看，应该属于名副其实，但是抱怨声依旧此起彼伏。
先从收入说起，以前的补贴是真的补贴，奖励是实实在在的奖励，现在大家只会担心平台秋后算账。
第二个点是地位，再也没有体验过被平台捧在手心，反而被“重司机，轻乘客”判责折磨得不行。
虽然个个三线网约车司机“口嫌体直”，或是碍于一纸约定，或是苦于没有更好的去处……
二、陷入内卷
滴答出行、一喂顺风车等平台的司机都开始陷入内卷，比准时，比态度，比车内环境等等，更不用说竞争更加激烈的网约车司机。
那么是什么驱使网约车司机不断提升自己的服务以及延长出车时间，牺牲吃饭、休息的时间？
首当其冲是平台出具的玩法，口碑值、服务分便是三线网约车司机心头两座大山，为了刷分，早晚高峰拼命接单，尽可能给予乘客极致的服务。
除此之外就是网约车市场这个蛋糕越做越大，大大小小的平台都想分走一块，司机数量也越来越多，那么优存劣汰也是不可避免的。
这也怪不了很多司机实在熬不住了，就默默离开！
三、迟早退出
有多少三线网约车司机在等租车协议到期，在等什么时候真正摆脱这个坑？
每天出车十个小时已经算是很好了，每天在外面跑十多个小时的三线网约车司机比比皆是，显示的流水让人看着很高兴，实际到手的收入却很惨淡。
当初都是信了租车公司摆出来的高流水案例，都说轻轻松松月入二、三万，谁知道被困在四小方方的驾驶座位上不说，吃饭都是扒拉几下算数。
总之梦想破灭，只剩下残酷的现实！
三线网约车司机的现状总结为一个字——苦，为了那点收入，付出了太多太多！