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芯片短缺,多家车企工厂停产,比亚迪为何能“独善其身”?

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掌上千寻 2021-09-09 14:13

受到芯片短缺的影响,全球汽车生产效率普遍降低,很多大牌车企因为“缺芯”,不得不停止生产。像美国的通用集团,就因为缺少芯片,一部分厂家不得不采取减产或调整产品线的措施。作为新能源汽车“龙头”企业的特斯拉,也因为缺少关键芯片,将上海工厂一条生产线部分产线停产了大约4天。

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因为一个小小的芯片,汽车行业遭受了严重制约,让不少车企减产严重,新车的推出速度都被拖慢了。但是在这样的背景下,比亚迪似乎丝毫不受影响,仍然在照常生产。

很多人都非常诧异,连特斯拉都因为缺少ECU芯片而停产了数天,比亚迪为什么能不惧“缺芯”危机?这就要说到比亚迪掌门人王传福了,正是因为有他在背后未雨绸缪,才让比亚迪拥有了强大的自产能力,在别人为了缺少芯片苦恼的时候,它却能自给自足。

比亚迪的前世今生

在新能源汽车取得成就之前,比亚迪其实一直是一个“小透明”的状态。而且它也不是做汽车起家的,在比亚迪刚刚成立的时候,其实是做电池的。

当年王传福刚到深圳,他发现大哥大里有一块小小的镍铬电池,但这块电池却价值上千元,于是从这里面发现了商机,开始研究电池。

虽然创业初期非常艰辛,但皇天不负苦心人,王传福终于研究成功了。后来他花100多万建设了一条日产4000个镍铬电池的生产线,不仅解决了创业初期资金短缺问题,还缩减了制造成本。

仅用了三年的时间,比亚迪在电池领域就站稳了脚跟。到2003年,比亚迪就成长为了全球第二大充电电池生产商,王传福也成为了中国名副其实的“电池大王”。

但王传福的目标并不只是生产电池,后来他把目光瞄准了正处于爆发阶段的汽车行业。

但造车谈何容易,一个电池生产厂商想要转型造汽车,中间也吃了不少苦,王传福也受到了来自外部投资机构的威胁。但是这些都没有让王传福低头,终于他打造出了一台“翻版卡罗拉”——比亚迪F3。

这款车至今都是比亚迪的一款“代表作”,虽然已经有十几年的时间了,但一直没有停产。

在燃油车领域的一路狂奔,让王传福遭受了不少挫折,但至少比亚迪造出了汽车。

后来因为大环境的影响,国家开始推广“节能减排”计划,新能源汽车应运而生,王传福又把目光转移到了新能源汽车上。

因为有着造电池的基础,比亚迪在新能源汽车领域发展要比其他车企更快,如今它已经成长为了国产新能源汽车的“龙头”。新车不仅造型帅气,科技感浓厚,就连车上使用的电池都是自己研发的。

在它整个发展过程中,大家只注意到了比亚迪的电池、比亚迪的汽车,却很少有人知道,其实早在2004年,比亚迪就成立了一家半导体公司,开始研究芯片。

花费了5年的时间,王传福带领芯片研究团队攻克下了芯片设计、晶圆制造等核心技术,并且打破了国际巨头的技术垄断,成为了国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的企业。

可能连王传福自己也没有想到过,会有如今这样一幕。但就是因为有着“超前”的做法,所以才能让比亚迪在这次“缺芯”危机当中独善其身,没有因为缺失关键的芯片而面临停产。

从造电池到造车,再到造芯片,比亚迪这一路看似是“不务正业”,但其实展现出的都是比亚迪掌门人一种不服输的精神和超前的发展策略,也正是因为他这种谋略,让比亚迪度过了一个又一个的难关,也让它展现出了惊人的实力。

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