我国高铁一骑绝尘，占到全球高铁总里程的2/3，如今已经达到了3.8万公里。要是全部以无砟轨道的2亿/公里造价估算，总投资会超过7万亿，30%资本金70%的融资，5万亿刚好的投资正常的融资比重。由于投资总额巨大，因此出现了融资额度也是无比的惊人。
看看现在一些主要干线经常一票难求，不仅仅在节假日和51春节时间，即便是在周末也是如此，暑假寒假期间也不例外。可高铁线路一半以上是处于中西部地区，旅客乘坐率和线路使用率还是不太高，有些更是偏低。这也是为什么最近出台政策对线路饱和度不足的复线高铁线路进行暂缓或停止建设的策略？要是真的如日本当年那种类似一个人车站的情况出现，那还真是一种奢侈和浪费！
从最繁华的京沪高铁来看，项目的总资产3000亿，所有者权益2000亿，2020年营业收入250亿，而最终的净利率仅为25亿。也就是投资收益率仅为1%。要达到平衡，或许只有通过加价才能实现，也就是当票价上涨50%，那么或许可以让收益率达到5%，也就是满足社会正常融资的成本费用。可这乘客就不一定愿意了，而且，即便京沪可以满足收益率要求，那其他高铁线路又如何满足要求呢？
也就是单从高铁看高铁，显然是眼光太短浅。而应该从大局去看高铁产业。高铁对我国经济发展的重要、打破地区之间的不平衡，以及城市城市之间、地区与地区之间的来往频率和速度加快。最具建设意义的是提升高铁线路城市的地位，促进了投资，更是推动了房地产市场的建设。看看高铁新城一个接着一个，如春笋般地拨地而起，这种也为城镇化建设带来的一定的推动作用，高铁背后的那些事要远比高铁建设的本身重要的多！未来的高铁发展还会继续，只不过到了一个高潮之后，接下来的是平稳过渡期，最希望的是高铁票还是保持在这个相对适中的水平。
中国不把高铁视为赚钱的工具，所以它的债务是个小问题，而高铁可以给中国经济发展带来好处。高速铁路四通八达，直接连接了城市间的交流，带动了风景旅游区的人流，高速铁路原材料的建设，更能带动国家制造业的发展。所以即使不怎么盈利，我国也在不停地发展高速。相信大家也明白，我们为什么亏本也要修建高铁了吧！