上世纪30年代，美国航空设计师文森特·伯内利在探索翼身融合技术，他希望通过特殊的设计将机身与机翼融为一体，在飞行中一起产生升力，增强飞机的飞行性能，为此他设计建造了UB-14试验机。
UB-14不一定是航空史上最传奇的飞机，它一定是造型最奇特的飞机之一，这是一架实验客机，整个造型和蝠鲼非常相似，虽然我们此前也曾介绍过另外一款也和蝠鲼很相似的XCG-16滑翔机，但UB-14更像
飞机采用全金属结构、硬铝蒙皮，上单翼设计，机翼前缘后掠、后缘前掠，造型和三角翼有点相似，不过翼展更大。机体背部与机翼翼根完全融合，独立的双人驾驶室位于机体前部上方，机体内是一个可以容纳14~18名乘客的客舱，客舱长3.33米，宽3.64米，高1.62米，舱内有照明和加热设备，客舱后方还有厕所和行李舱。
发动机舱突出于机体两侧前方，后方采用上翘的双尾撑结构，起落架为固定的后三点式，前主起落架有支撑结构与机翼下方相连。
UB-14总共有3架原型机，每一架都是在前一架的基础上改进而来，第一架原型机在1934年首飞，它安装的是两台普惠R-1690径向活塞发动机，单台输出750马力，对于空重仅稍微超过4000千克的客机来说还算够用。
不过第一架原型机在1935年的一次飞行中因为副翼控制系统维护不当而损毁，伯内利并不气馁，他随即稍加改进建造了第二架UB-14B，后来还曾使用两台布里斯托尔 Perseus XIVC径向发动机提供动力，该系列发动机最初输出580马力，后来能输出1200马力，根据UB-14B出现的时间它可能使用的是810马力版本。
后两架飞机修改了飞机的尾翼、引擎罩等结构，在整个30年代后几年都在测试、推销飞机，飞机甚至到了欧洲，还申请过跨大西洋飞行测试（因为滑跑性能和制造工艺方面的问题没有通过）。
二战爆发后UB-14飞机仍然有很多问题没有解决，至少它还没有为量产做好准备，在二战前期执行了一些运输任务，后来一切工作都被战争冲毁了，这款“飞天蝠鲼”也就不了了之。
UB-14B空重9200磅（4173千克），最大起飞重量17500磅（7938千克），机长13.41米，高3.05米，翼展21.64米，最大飞行速度383千米/小时，巡航速度330千米/小时，最大航程约2000千米。