众所周知，合资车成为国内汽车市场的一个重要细分领域，与国内的汽车自主品牌形成竞争，在占有率与终端市场方面难分伯仲、不相上下，尤其是家用车方面的竞争更是并驱争先。在合资车家用领域，无外乎就是别克、大众、丰田、本田、日产等品牌，可从今天的市场格局来看，只有德系的大众与日系的丰田、本田、日产，而曾经风光无限好、一度力压南北大众称雄的上汽通用别克淡出家用车的竞争领域。
说起上汽通用，那可是车企的销量冠军，有着傲视群雄的气势，狠狠把大众、丰田、日产踩在脚下，可再看现在的上汽通用已不复当年之勇。在2020年3月汽车厂商销量排行榜中，上汽通用以销售46108辆排名在第七名，而曾经被踩在旗下的大众汽车在众多厂商里遥遥领先、独占榜首，真是今非昔比、好汉不提当年勇。可见上汽通用的在国内的认可度大不如从前了，尤其是家用车领域。
品牌的认可度影响到汽车的销量，而汽车销量一定程度上促使价格下降。别克英朗就是很好的例子说明，记得英朗品牌当时是非常火热的车型，不仅销量好，还是热门车型。在国内的紧凑型级别领域，与日产轩逸、丰田卡罗拉/雷凌、大众朗逸等成为家用车的热门车型首选之一。可自改款后，换车三缸系列，销量与市场反馈突然转变，让刚上市的别克英朗有点措手不及。在国内的三缸汽车系列，似乎国内的消费都不看好，如2019款别克英朗、宝马X1等。除此之外，英朗上市遇冷还有一个重要原因就是配置过低、价格定位过高，最终得不到消费者的认可，有那么一点”曲高和寡“场景。于是，上市不久之后就开始降价了。
笔者从相关渠道获知，在英朗降价车型中，有一款值得我们驻足关注，它就是2019款 15T 双离合进取型，这款车的厂商指导价是11.89万元，当地商最低报价是6.59万元，整体直降了5.3万元。从11.89w跌至6.59w，在国内合资车汽车领域，这样的幅度比例确实是价格“跳水”了。但对于消费者来说，以6.59w价格享受到11.89w的品质，确实买国产不如选它香。接下来，我们一起聊聊2019款 别克英朗 15T 双离合进取型的其它表现如何。
外观方面
作为家用车的选择之一，在外观设计方面并不输给大众朗逸、日产轩逸等车型，反而英朗的中规中矩的风格更能贴近家用车的定位，成熟稳重、硬朗大气、动感时尚，每个环节都能突出出家用车的风格。家族式的前脸造型注入了时尚的轿车跑元素显得更加时髦，直瀑式中网造型嵌入了飞翼式的镀铬饰条一直延伸至两侧凌厉的鹰眼状卤素大灯组，中间嵌入了醒目的车标，不仅增加车头的立体感，还赋予了更多的层次感；下方的一字型进气格栅，一字排开并巧妙熏黑处理，在视觉上拉伸了车头的宽度。
车身侧面设计相对简约，线条流畅、车漆圆润，弧形的腰线紧贴窗下沿，从前翼子板一直延伸至尾灯，更显车身的狭长；腰线下方的凸起的折痕，彰显出较强的力量感，而平整的轮拱彰显低调风格。车身尾部凹凸有型，波浪式的尾箱门更加动感，搭配两侧简约的尾灯，让人看起来更加协调；下方的后保险杠与安装车牌处融合一体，并用夸张的造型突出运动气息。
整体外观表现更多是居家风格，没有豪华绚丽的线条，也没有气势磅礴的造型，更多是通过实用的细节体现家用车的定位。因此，在颜值方面，硬朗属于保守型，就像内敛的经济适用男一样，兢兢业业经营人生。
内饰方面
别克英朗内饰方面依然延续了外观的内敛、稳重的居家风格，进入车门首先映入眼帘是标志性的环抱一体式座舱设计，然后是以驾驶者为中心的运动设计理念，最后以双色的仪表盘赋予更多的运动激情。在内饰色调搭配上，采用了柔和、温馨的色调，上深下浅、错落有致，营造出赏心悦目的驾乘环境；用料方面采用了塑料材质，虽然质感没有皮质好，但是运用高超的工艺接缝，使其奢简的内饰发挥到极致；不规则的中控台上，采用了简约的风格，手感较好的挡把，简单实用的实体按键，三幅式的方向盘，整体操作起来很简单，触手可及的范围内轻松完成。遗憾是没有配备当下流行的中控触屏，反而用收音机等功能代替，看起来廉价感十足。
配置方面标配有胎压监测装置、车身稳定控制、牵引力控制、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、部分安全气囊、安全带未系提示、上坡辅助、后雷达等常见的功能，满足日常的驾驶。但看起来配置方面相对简单，唯一拿得出手的是ESP系统，其它的配置几乎都是鸡肋。本该配置的中控触屏、倒车影像、自动驻车、定速巡航等最常用的配置却没有标配，而价格却定位与配置丰富的日产轩逸、大众朗逸一样，结果可想而知。总体来说，内饰的看起来很有廉价感，配置更是减配。
空间方面
别克英朗在空间方面没有并没有突出的表现，整体是中规中矩。车长4609mm、轴距2640mm的车身尺寸在紧凑型中完全输给同级别车型，但凭借空间的设计与后排舒适设计的技术，让不具有优势的车身尺寸在有限的范围内发挥出最大限度的车内空间。因此，前排、后排的头部、腿部空间根本不用去担心，虽没有宽敞的空间，但是舒适度表现还是相当到位，尤其是前排的腿部支撑与头部宽敞。而后排的空间相对受限，尤其是后排中间的严重凸起，影响到后排的乘坐体验。
储物空间方面，英朗表现还是不错，提供丰富的面积较大的储物格，非常灵活与人性化，满足日常的使用。在行李箱方面，可以存放三个箱子（分别为28英寸、24英寸、20英寸），这样的容积只能满足家用。座椅方面，根据人体设计，部位贴合度几乎达到100%，这得益于上汽通用的技术；材料方面，采用了织物材质，接缝均匀、填充敦实、软硬适中，虽然看起来没有皮质包裹的档次感，但是在实际体验中，它的舒适表现让人感到意外，尤其是前排的座椅舒适度，对于长途驾驶非常有信心。
动力方面
动力方面，一直是英朗的短板，整体表现只能用在家用。2019款 15T 双离合进取型这款车搭载了1.0T涡轮增压发动机，最大功率92kW，最大扭矩170N·m，最大马力125Ps；传动方面配置了6档双离合变速箱，最高车速180km/h，符合国六的标准排放。整套系统输出的表现符合家用的定位，但在同级别车型中，是没有优势可比。起步顺、不卡顿但动力太弱，加速与超车很有压力，需要提前做好准备。如果要说优点的话，只能是综合油耗的输出，工信部综合油耗是5.2L/100km。在生活压力较大的现状，油耗确实是很有说服力的一面，所以大众英朗在这方面很能抓住消费者心理。
底盘方面表现中规中矩，采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的布局。悬挂结构偏舒适性设计，方向盘轻盈、转向精准；平顺性不错，低速有点顿挫，高速相对平稳；上坡、转弯都能从容处理，滤震表现一般，坑洼不平道路还好，颠簸道路需要提前减速通过；膈音降噪方面表现很一般，胎噪很大，尤其是在高速100码以上的速度，后排的体验感很不好。
点评
综合以上，别克英朗的整套表现一般，中规中矩的外观、简陋的配置、没有优势的空间、较肉的动力与较差的底盘，唯一能能上台面的就是油耗的表现。但仅此油耗不能撬动消费的购买欲望，尤其是被人诟病的三缸发动机。在实际体验中，虽然没有网友说的三缸发动机明显抖动，但是过低的配置与过高的售价完成不相匹配。因此，从销量下滑，价格下降是有原因的，但是从11.89w跌至6.59w就另当别论，毕竟6.59万的价格有这样的配置，在市场的竞争力表现还是不错的，的确买同级别的国产不如选它香。当然，具体以当地的经销商报价为准。
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