近日南京江宁区十四五相关规划出炉，内容很多，其中城建方面让人热血沸腾，和大南京生活圈一起来看看。
一、机场
江宁将推动禄口机场三期的工程建设，同时实施对土山机场的搬迁。
禄口机场三期：
南京的禄口国际机场作为江苏规模最大的国际机场，2019年其旅客吞吐量就已经突破3000万人次，跻身世界级大机场行列。
虽然本次文件中并未详细地说明三期的具体信息，但之前南京禄口国际机场总体规划（2020版）中已经有过具体的描述。
南京禄口国际机场定位为长三角核心区域枢纽机场，近期规划2030年旅客吞吐量7000万人次、货邮吞吐量105万吨，远期2050年规划旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量230万吨。
土山机场：
土山机场大家都很熟悉，其是一座不大的直升机场，始建于1939年，随着南京南部区域的迅速发展，这座机场逐渐成为了江宁发展的一个障碍。
1.该机场导致东山区域与南部新城之间地理切割，道路不通，无法融合，使得江宁长期以来不得不非常依赖双龙大道以及其他更加西侧的通道。
2.机场的存在也造成了限高的困扰，江宁GDP全市领先，但核心城区内高楼却很少，这多多少少都有限高的原因。
3.直升机飞行速度较慢，噪音持续时间更长，使得附近的市民非常困恼。
一旦土山机场搬离，这对于江宁与主城的更加全方面的融合，将起到非常重要的作用，是一个非常令人振奋的消息。
二、轨道交通
规划中提到，江宁将继续推进宁句线、5号线、10号线二期、3号线三期的建设，每条线路均给出了具体的建设年限，其中地铁5号线2022年建成，10号线二期和3号线三期均为2023年建成。这几条线路大家都很熟悉，本文就不再过多介绍了。
除了上面的几条在建地铁线路以外，江宁还将适时启动地铁12号线、18号线以及8号线的前期研究工作，并且给出了具体的走向。
地铁12号线不同于江宁以往的线路，这是一条横向线路，建成后将串联起江宁内部各条地铁线路，使其形成网状结构，也迅速拉近了江宁核心区域与麒麟以及城东等区域的距离。这对于江宁轨道交通的发展有着非常重要的意义，其作用与江北的地铁11号线类似。
地铁18号线是一条纵向的市域快线，北接新南京北站，穿过老主城后，直通南京南站，最后抵达禄口机场。对于南京的发展意义重大，途经站点虽然不多，但作用很大。
对比之前网传的线路图，此次江宁段的站点有所增加。文件中还提到争取在江宁多设站点，实现机场与江北新区及主城之间的快速直连，后期或存在一定的调整空间。
地铁8号线说了很多年了，对于麒麟尤其关键，目前中华门站南段已经划给了宁马城际S2号线，而其他部分变化不大。这条线路对于麒麟向西融入主城，向北融入仙林有着非常重要的作用。
宁句城际目前的建设已经接近尾声，但根据规划图，这条线路的西端终点实际上并不是马群，而是会继续向西延伸一站，深入城东腹地，这对于马群的分流还是有不小的作用的。
有轨电车2号线位于麒麟，是目前麒麟内部抵达马群地铁站的一个中运量公共通道。根据规划，这条线路的南端终点，将继续向西延伸，接上地铁10号线二期，其建设周期为2021-2025年，届时即使没有8号线和12号线，通过有轨电车也能北接2号线，南通10号线了，对于麒麟是非常好的的消息。