文：君折
前言
“8月的末尾，一汽马自达微博发布最后一条推送，跟陪伴了自己16年的马粉说再见，至此诞生于2005年的一马彻底退出历史舞台。近日，马自达汽车株式会社、重庆长安汽车及中国一汽三方发布联合声明，长安马自达变更为三方的合资企业，出资比例为47.5%、47.5%和5%，南北马自达合并，长安马自达收购一汽马自达正式尘埃落定。”
从此再无一汽马自达？
8月30日，一汽马自达发布官方公告，宣布一汽马自达正式退出中国市场，后续的业务交由长安马自达处理。消息一出，市场一片唏嘘，合并的消息来的太快。此前，马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司发布了联合声明宣布一汽马自达和长安马自达合并，将这件持续1年多的传言盖棺定论。
声明称中国一汽作为长安马自达的增资项目出资人，将其持有的一马60%股份评估作价对长马进行出资，长马将以股权和现金对价的形式收购一马，持有一汽马自达100%的股权，直接“吃下”整个一马，使其成为自己的全资子公司。南北马自达合并靴子终落地，一代80后对家用车的回忆，从此也和铃木、三菱等散落在风中。
一汽马自达“出道即巅峰”
2005年，一汽马自达在吉林长春诞生，打开市场的首款车型就是大名鼎鼎的马自达6，这款本应该沉着冷静的B级轿车，主打招牌却是“弯道王”，开创了国内运动型中高级轿车细分市场的先河。与此同时，这款日系车具有出色的底盘和超越国内众多车型的超强操控性能，赢得了市场上很多人的喜爱，也为它赢得了“东瀛宝马”的称号。
除此外，轻盈动感的外形特点也吸引了国内众多年轻车主的喜爱，他们有比较明显的群体特征，年轻又血气方刚，其中红色车型吸引了众多女车主的喜爱，“红马6”也一度是国内婚庆车队的重要力量，让国人真正认识了马自达品牌。此一汽马自达引入了2代和3代并起名——睿翼和阿特兹，形成了“三代同堂”的局面。2016年，一汽马自达逐步停产了之前的3款车型，主推旗下紧凑型的SUV CX-7，但遗憾的是，这款车型并没有得到市场的认可，一马逐渐从市场上消失。
从销量上来看，一汽马自达近乎遭遇了“腰斩”。根据马自达中国最新公布的数据显示，1-7月，马自达累计销量为110362台，其中一汽马自达销量为36466台，同比下滑22.6%，占马自达中国市场份额的33%；而长安马自达销量为73896台，同比增长8.8%，占比67%。
7月单月销量总量为13492台，同比下滑23.99%，一马销量3467台，同比下滑49%，一马销量低迷导致了马自达中国销量大幅下滑。从统计数据来看，即使在日系车占我国23%高市场份额的情况下，马自达成为了7月日系车企中唯一一个销量同比下滑的主流日系品牌。打破了传统“经济环境不好，日系车反而好卖”的市场认知。
马自达输在了哪里？
作为一家拥有长久历史的老牌合资企业，马自达走到今天，输在了以下三点。
首先是“执拗”的品牌经营理念。跟铃木一样，马自达对造车有着自己的坚持，简单的来说就是“死脑筋”。最典型的案例就是官方曾经说过：马自达品牌不奢求赢得所有消费者的认可，全世界只要有2%的消费者认可即可。自己未来推出的车型只针对这些核心人群。这种自家产品“独美”，不管市场的做法在不少日系车的身上都可以窥见一些影子。
其次是产品单一，更新换代速度慢。现在的市场车企林立，各家都有针对高中低端的针对车型，消费者的选择也很多。一汽马自达在中国耕耘15年多，但是仅仅推出了6款车型，车型更新换代速度慢，缺少新面孔也让一马失去了活力和竞争力，“一招鲜吃遍天”这样的理念早已不适合现在的中国市场。
最后是技术无法满足市场需求。我国作为世界上最大的汽车市场，竞争也最为激烈。现在的市场涌入了大量的技术，自动驾驶、燃料电池，更多的技术投入，更具性价比。但是一汽马自达却还是“自命清高”，拒绝进化。在日趋激烈的市场竞争中逐渐败下阵来，而且近20年来国产品牌日益强势，现在更凭借新能源强势出圈。
这些问题除了一汽马自达自身还有控股的问题，自成立之初，一马的合资成分就注定了自己没有掌握“话语权”的能力，一汽奔腾占比70%、马自达占比25%、一汽占5%，比例悬殊自然也就没有说话的能力，更像是一汽的“奶妈”，不断向一汽输送造车技术，一汽奔腾就是最好的例子。
不过到现在，一汽马自达终于迎来了新的发展道路。“二马合一”之后，马自达产品阵容有了一定的提升；成为了“亲儿子”，之前的汽车异响可能会得到解决，全新马自达6由长安马自达推出，也许在未来会重新焕发活力。而之前一汽马自达的老车主也可以通过长安马自达和合并后的经销商继续进行维修和保养。
结语
“同为日系，马自达却走向了和丰田、本田完全不同的命运之路。和自己理念相似的铃木早已退出中国市场，自己也合并，也许会给其他的日系车一个警示。现在市场竞争愈发激烈，需要去迎合消费者而不是固执地让消费者追随自己，这样迟早会被市场抛弃。大家认为呢？”