第9次辟谣造车
最近华为联合长安汽车、动力电池供应商宁德时代举行了发布会，共同发布了全新的新能源电动智能汽车品牌阿维塔，引发了汽车行业和科技行业的关注。
在牵手长安汽车之前，华为已经先后与北汽联合发布极狐新能源汽车、与东风赛力斯联合发布赛力斯SF5。接连不断的在新能源汽车领域发力，华为究竟意欲何为？
其实从去年任正非“点将”余承东兼任华为智能汽车解决方案BU CEO之后，坊间就多次传闻华为要造车了。不过每一次华为都极力不认，表示坚决不造车。
这次华为与长安汽车发布阿维塔品牌之后，外界再次传出华为要造车的消息，华为也不出意外的再次否认要造车。据统计，从今年5月至今，这已经是华为第9次辟谣造车的消息了。
让别人睡不好觉的华为
外界之所以对华为造车的消息如此敏感，主要原因只有一个，华为的实力太强大了。曾经国内企业界流传着一句话，华为进入哪个行业，哪个行业就睡不好觉。
而且任正非曾在华为内部座谈会上勉励下属，“我们主航道的所有产业都要有远大理想，要么就不做，要做就要做到全球第一。”
有两个很典型的例子，曾经华为通讯基站所使用的光伏逆变器均来自外购，但是后来华为进军非洲通信设备市场后，外部供应商生产的逆变器无法满足非洲当地恶劣的自然环境。于是华为就自己做逆变器，一不小心就做到了全球第一。
数据卡业务也同样如此，以往华为的数据卡由高通供应，但是华为在高通内部的供货优先级方面低于其他企业，无奈之下华为就甩开高通单干，最后华为的数据卡业务一举拿下全球50%以上的市场份额，成为华为的一项重要业务。
此外还有人人熟知的智能手机业务，在10年前华为的手机业务只为运营商代工贴牌手机。后来华为开始大力发展手机业务，仅用7年时间，华为就从默默无闻做到了全球第二大手机厂商。如果不是老美的横加阻拦，如今的华为手机很有可能超越三星登顶世界第一。
华为不造车的原因
因此没有哪个行业敢对华为的动向掉以轻心。但是对于造车这件事，华为是想明白了，坚决不造车，而是做智能汽车时代的“博世”，原因有四。
其一，汽车行业是与华为现在业务截然不同的行业，比手机行业复杂的多。现在华为的情况比较特殊，主营业务生存困难，如果再开辟一条新战线，那么势必要占用主营业务的资金、人才和研发资源等，反而会拖累核心主营业务的生存希望。
其二，余承东曾经解释过华为进军智能汽车领域的原因。主要是因为华为手机销量大幅下滑， 能够弥补手机业务营收损失的只有智能汽车业务了。
因此华为把手机旗舰店改造成销售汽车的场地，并且计划到今年底改造1000家门店。而且华为只卖车不造车，就不会影响与其他整车品牌的关系，理论上都有合作的可能。
其三，在汽车行业，真正赚钱的不是整车品牌，而是掌握核心技术的零部件供应商。比如传统燃油车产业的博世，虽然不造车，但是任何汽车企业都离不开博世的零部件。
而华为把目标设置为做智能汽车时代的“博世”，这样就能避开与汽车企业正面竞争。虽然像上汽这样的大企业不会与华为深度合作，让华为掌握上汽智能汽车的核心技术，但是在细分的零部件方面，上汽却一直是华为的客户。
另外华为还能够团结整合一大批中小型新能源汽车企业，这些企业由于综合实力弱，无法像大企业一样开发自主知识产权的智能汽车，那么与华为合作就是不错的选择。借助华为的核心技术、品牌资源和销售渠道，算是一条成功的捷径。
其四，华为进军智能汽车领域，本质上还是主营的ICT业务的延伸。比如智能汽车的车机操作系统、自动驾驶算法、各类车载芯片等，都是华为的“老本行”。技术还是原来的技术，只不过换了一个不同行业的客户而已。对华为来说，并不算跨行。
综上所述，华为对自己在智能汽车行业的定位清晰而明确，只做汽车零部件供应商和卖车，坚决不做整车品牌。
任正非去年在华为人事调整公告里强调，谁敢提造车就罢免谁。可见华为已经铁了心不会造车了。如此一来，华为在汽车行业的路是越走越宽了！