汽车的“三大件”指的是发动机、变速箱和底盘，这是汽车上的核心部分，也代表了一家车企的综合研发实力。多年以前，自主品牌在三大件方面完全没有话语权，车上所使用的三大件基本都依靠进口，要不就是拿来别人已经研发成功的发动机进行逆向研发。
但随着科术的进步以及汽车工业的不断发展，很多自主品牌开始正向研发，并且拥有了属于自己的核心技术。在众多自主品牌中，最先搞自主研发的应该就是奇瑞了。在国产发动机当中，奇瑞也敢说第二，估计没人敢说第一。
很多国人都这样认为，奇瑞的三大件是国产自主品牌当中最好的。
汽车的三大件决定了汽车的质量，如果奇瑞的三大件真的像大家说得这么厉害，那为什么它的销量却不如吉利、长城？内行人士表示，从客观上来说，奇瑞在核心技术方面确实有实力，但是并不像大家说得那么夸张，奇瑞的技术实力有些被“神化”了。
首先是奇瑞的发动机技术，作为一个典型的“理工男”，国内第一家正向研发发动机技术的企业，奇瑞确实值得称赞。它最值得称赞的发动机是acotec系列，不过这台发动机是由奇瑞汽车公司和奥地利avl公司合作研发的，所以从严格意义上来说，这台发动机并不是奇瑞自主研发的产物。它被打上奇瑞的标签，是因为avl公司在合作开发的过程中，只是担任了指导的角色，实际的主要研发任务落在了奇瑞身上。
两家公司合作开发的2.0T发动机是奇瑞家族“最强”的2.0T发动机，它主打高性能输出，发动机采用缸内直喷、双涡管增压、电控泄压阀技术，极大地提升了它的爆发力。这台发动机的最大输出功率为254匹，峰值扭矩385牛米。
论账面数据，这台2.0T发动机可以说是“地表最强”，连很多合资品牌开发的2.0T发动机都不是它的对手。论装机表现，也很拿得出手。奇瑞星途上就搭载了这台发动机，拉动一台1.8吨的中大型SUV，完全没有“小马拉大车”的感觉，百公里加速只需要8秒多就能完成。
揽月
不吹不黑，奇瑞的发动机在国产2.0T排量的发动机中表现绝对可圈可点。
但说到奇瑞的变速箱，就有些拉跨了。其实国产自主品牌在变速箱方面一直都存在短板，特别是AT变速箱这种考验功底的变速箱，更是极大的短板。
奇瑞的自动变速箱大多是外购而来的，比如说曾经的山东盛瑞，后来的格特拉克以及爱信6AT和上汽的DCT变速箱。奇瑞唯一能算得上是自主研发的变速箱，只有万里扬CVT变速箱。但是现在万里扬已经独立出去，奇瑞只占了其中12.34%的股份，并没有太高的话语权。
对于奇瑞来说，变速箱是它最大的短板，而且这种短板的程度远远超过了吉利、长城这些自主品牌。因为变速箱的掣肘，导致奇瑞的发动机实力虽然很强，但是整体的调试却不算很好，在车辆的平顺性以及驾驶体验方面都略显逊色。
奇瑞的底盘调校水平也只处于中等，有人可能会说，底盘只是调一下悬架的软硬度即可。但大家要知道，调校尺度的拿捏很重要，调得过度或调不到位，都会影响车辆的驾驶感受。
实事求是地说，在国产自主品牌中，奇瑞的表现确实很不错，特别是它的发动机技术，在国产品牌中也首屈一指。但是变速箱和底盘等细节方面，奇瑞还存在很大的进步空间。对于奇瑞的自主研发精神，我们非常肯定。但它需要进步的地方，我们也不能忽视，只有知道自己的缺点，才能知道从哪里改变。我们也期待奇瑞能在三大件技术方面有更大的进步，为国人提供更多更好的车辆。