视频中，李彦宏坐在副驾驶座位上，而驾驶座位没有驾驶员。他称自己刚刚上五环，正在前往会场的路上，“车处在自动驾驶的状态。”这无疑起到了非常不好的示范作用。
近日，自动驾驶的话题再一次引来热议。
8月18日，“百度世界大会2021”上，李彦宏不仅邀请撒贝宁同乘Apollo“汽车机器人”，而且称该车具备“L5级自动驾驶能力、语音人脸的多模交互能力以及机器人自身的学习进化能力。
近年来，有关自动驾驶的事故可以说是频频出现。但百度对自动驾驶的研究却只增不减，并大肆宣传自动驾驶，甚至不考虑自动驾驶的安全性。如此过度的营销，不考虑用户的安全问题，实在是说不过去。
自动驾驶狂热营销，百度怕是带错头了
当李彦宏为自家“L5级自动驾驶”狂热站台时，行业正在对几天前的一起辅助驾驶事故进行反思。据报道，8月13日，美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶一辆蔚来ES8，在高速路发生车祸，不幸遇难。
蔚来撞车事件后，8月16日，理想汽车创始人兼CEO李想在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。
同时，360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎前排围观发言：“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走，很多坑要填，不能为了营销误导用户。”
然而，行业的反思并未影响到百度推进自动驾驶商业化的决心，反而使得他们的步伐更加激进。
本届世界大会上，李彦宏指出，自动驾驶技术的商业化，是汽车进化为机器人的基础。他还提出，“自动驾驶下半场的角逐已经开启。”
但对于社会大众来说，最深刻地认识到自动驾驶这一概念，就是李彦宏在2017年7月举行的百度AI开发者大会上，李彦宏通过视频直播，展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景。
事后，交警对其开了罚单。但随之而来的并非是百度的反思，反而成了百度对外营销无人驾驶的爆点。李彦宏曾公开表示，“如果无人驾驶的罚单已经来了，无人驾驶汽车的量产还会远吗？”
诚然，百度为了利益，宣传自家技术没有问题。但宣传的同时，也忽略了自动驾驶的安全性，不禁让人怀疑自动驾驶真的有那么安全嘛？不必多说，近来的事故说明了一切。所以说，百度在宣传的同时，更应该对消费者进行全面的安全教育，不可被利益冲昏头脑。
争议过后再看自动驾驶
如今，自动驾驶越来越多地出现在人们视线里，而要想真正实现完全自主的自动驾驶，现在来看，仍然有很长的路要走。现如今所谓的自动驾驶，仍然需要驾驶员手握方向盘，并且时刻做好接手车俩的准备。
值得注意的是，8月16日，美国国家公路交通安全管理局宣布，对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查。而在蔚来撞车事件发生后，理想汽车、小鹏汽车也纷纷在官网上修改了驾驶辅助系统的名称，将“高级”、“自动”等字眼都删除了。
车企的故意夸大，用户的过度信任，导致了接二连三事故的发生。事实上，虽然自动驾驶普遍被认为是汽车行业的未来，但现阶段它的技术还处在初级阶段，离真正的大规模商用落地还有很长的路。
“现阶段自动驾驶无法大规模商用落地，它和整个交通体系有着很大的关系，单一车辆技术先进程度与否不是决定自动驾驶成功的唯一因素，背后涉及到的是对国家交通体系的变革，而这并非5年、10年能完成。” 一位从事自动驾驶行业透露道。
总的说来自动驾驶，这个看似智能化的词，虽说吸引了无数人的眼光，但不管是消费者还是车企，首先要做到的是，确保驾驶的安全性。即使未来有一天真正实现自动驾驶，对自己安全负责的都应该是自己，而不是汽车。