来源 ：芯智讯、看看新闻、车讯前沿
8月25日消息，据路透社报道，两名知情人士透露，美国已经批准了相关供应商向华为出售用于汽车零部件的芯片，该批许可证涉及的产品总价值达数亿美元。
众所周知，美国持续数轮的对华为的制裁，已经使得华为的自研芯片无法制造，同时采购第三方基于美国技术设计和制造的芯片及零部件也受到了严格的限制。不久前，华为发布的P50系列智能手机不仅只能将麒麟9000 5G SoC芯片当成4G芯片用，同时为了维持手机业务的运转，还推出了基于高通骁龙888 4G版本的P50系列。
同时，华为为了降低智能手机业务下滑所带来的影响，自2020年以来持续在汽车电子市场市场发力。2020年10月30日，华为正式发布了智能汽车解决方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），带来了全栈汽车解决方案，包含1个计算和通信架构，5大通信系统（智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能车云服务、智能电动），以及30多个智能化部件（包括毫米波雷达、激光雷达、摄像头等部件）。11月14日，华为、长安汽车、宁德时代三方宣布将共同打造高端智能汽车品牌。
损失1700亿美国“自讨苦吃”？
实际上，这次的批准的许可证并不是美国的“施舍”，而是不得已的“妥协”和“让步”。
华为是美国芯片产业上游的头部客户，中国也是全球最大的芯片消费市场之一。在美国政府“一厢情愿”限制出口出售的同时，美国芯片企业正在遭受巨大的损失。
据国际半导体协会（SEMI）此前发出的声明表示：因为海外客户对于美国芯片设备和软件的采购量下降，美国芯片业已发生将近1700亿美元（折合人民币1.12万亿元）的收入损失。
不仅如此，许多终端厂商出于供应链稳定的需要，也转向采购其他企业的产品，这使得美企在市场的地位面临挑战。
高通曾表示：“出口规则调整将导致公司80亿的收入损失”。业绩下滑导致美国各大芯片企业，纷纷向官方申请获得供货许可。
而这也为事情带来了转机：或许是意识到损失一发不可收拾，美国方面突然转变态度，陆续允许企业开始向中企供货。
据财联社去年11月13日援引华尔街投行分析师的消息，高通已获得向华为销售4G芯片的许可。除了高通外，英特尔和AMD已经从美国政府获得了向华为提供电脑和服务器处理器的许可。
针对芯片出口许可，路透社报道称，华为一名发言人未正面回应此事，但表示会通过相关业务部门进行确认。他同时表示，“我们将自己定位为智能网联汽车的新零部件供应商，我们的目标是帮助汽车OEM（制造商）制造更好的汽车。”
项立刚直言，此次美国批准对供应商的许可对华为的来说是积极和正面的，但其影响力是有限。一方面生产汽车芯片相关产品并不是华为的主要产业，另一方面智能汽车属于新兴产业，华为的客户体量并不大。因此，他认为，华为的求利益变之路，不仅限于智能汽车供应链，未来华为需要在更多领域找到新的利润增长点。
不过，华为的要做智能互联汽车的新零部件供应商也面临着“缺芯”的难题。目前全球汽车芯片市场主要被恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体（ST）、德州仪器、安森美、等海外芯片大厂所占据。因此，华为要想壮大汽车电子业务就需要获得充足的关键的芯片和零部件供应。
据熟悉申请流程的人士告诉路透社，美国已向部分供应商发放了许可证，授权其向华为出售用于视频屏幕和传感器等汽车零部件的芯片。
汽车芯片通常被认为并不复杂，这降低了审批的门槛。一位了解许可证审批情况的人士表示，美国政府正在为汽车芯片发放许可证，这些芯片可能具有其他支持5G能力的组件。
当被问及汽车芯片许可证时，美国商务部发言人表示，美国政府继续一贯实施许可政策，“以限制华为获取可能损害美国国家安全和外交政策利益的商品、软件和技术”。
这位人士还说，美国商务部被禁止披露许可证批准或拒绝的情况。
报道提到，华为发言人拒绝对许可证相关问题进行置评。不过发言人表示：“我们正在将自己定位为智能互联汽车的新零部件供应商，我们的目标是帮助汽车原始设备制造商制造更好的汽车。”
美国对华为将转变策略？
2019年，美国商务部将华为列入其所谓的“实体清单。2020年9月15日，美国的芯片出口禁令正式生效，这一禁令不仅让华为的手机业务受到严重阻碍，也对美国本土芯片企业的出口带来相当大的影响。
此次放松芯片出口限制，是否意味着拜登政府态度的转变？通信行业观察员项立刚分析，一些美国企业通过各种各样的手段向政府拿到类似的许可证并不难。放松汽车芯片的出口并不代表美国对华为的制裁和压制政策有根本性的改变。
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