8月25日，路透社消息，两名知情人士透露，美国已经批准了供应商数亿美元的许可证申请，允许其向华为出售用于汽车零部件的芯片。
该报道称，在近几周和近几个月，熟悉流程的人士告知路透社，美国已批准供应商向华为出售用于视频屏幕和传感器等汽车零部件的芯片。
路透社报道称，华为一名发言人未正面回应此事，其表示，“我们将自己定位为智能网联汽车的新零部件供应商，我们的目标是帮助汽车OEM（制造商）制造更好的汽车。”另据财联社消息，华为正在向相关业务部门进行核实确认。
从2019年5月开始，华为经历美国多轮制裁，限制从一开始的禁止使用美本土技术相关元器件、停用谷歌GMS服务，逐步发展为对华为芯片业务及5G相关技术的打压。今年3月，美国进一步限制向华为供应的可以用于5G设备的产品，包括禁止半导体天线、电池等零部件。
“美国禁令”之下，华为手机终端业务受到挑战，如其最新的P50系列产品，因为芯片限制无法使用5G通信。分析认为，华为在核心的手机业务受重挫之下，亟需寻找新的业务增长点来弥补“失血”，造车相关业务或将成为发力方向。
事实上，有关“华为造车”的话题此前数度引发行业讨论。
最近的在8月20日，长安汽车旗下阿维塔科技在重庆联合产权交易所挂牌，拟通过公开挂牌增资扩股引入战略投资者。其高层在接受第一财经采访时表示，长安汽车高端智能电动车项目公司将由长安汽车、华为和宁德时代三方共同合资组建。这再次被媒体解读为“华为首家参股汽车企业”。
华为随即予以否认，表示其“至今为止并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信”。
在是否造车相关问题的回应上，华为多次引用创始人任正非在2020年11月签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》文件，该文件表示，华为不造整车，而是聚焦ICT技术（信息通信技术），帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。并称：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
不造车的华为，在车辆智能架构、智能网联、车辆云等技术领域却有较深的积累，正深度介入车载操作系统、软件升级服务、出行平台服务等。
华为智能汽车解决方案业务部门成立于 2019年5月，隶属 ICT 管理委员会。2020年，华为整合消费者事业群与智能汽车解决方案业务，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB，同时任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。此举被视作华为正进一步理顺内部汽车业务。
华为2021年在汽车零部件领域的研发投入将达到10亿美元，研发团队达到5000人的规模，其中智能驾驶团队2000人。到目前为止，华为上市了30多款智能化汽车零部件，包括三大车载操作系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS座舱、车云服务、多合一动力总成等产品。
7月份，华为在其官网宣布，华为已与大众汽车的一个供应商达成专利许可协议。该协议包括华为4G标准必要专利（SEP）许可，涵盖装有无线连接功能的大众汽车。该协议是迄今为止华为在汽车领域达成的最大许可协议。此外，华为的车企朋友圈还包括赛力斯、长安、北汽等企业，逐渐形成以ICT技术服务为核心的“5G汽车生态圈”。
观察人士分析，“华为不造车”的承诺有效期或许不超过3年，未来是否入局还有待观察。不过，无论未来是否真正造车，在汽车领域持续投入的华为，早已经成为汽车行业的一股“新势力”。