有多少网约车司机，是碍于车辆租赁合同那一张纸，才一直在忍气吞声？
相较而言，滴答出行、哈啰、一喂顺风车等平台的司机就会好很多，至少平台没有强扭瓜。
如果不再跑网约车，那么下一步做什么去？
一、一半离开
当年，网约车作为一个新兴产业，得到众多投资者的青睐，大家纷纷站队，用钱堆出直线上升的市场占有率。
无论是司机还是乘客都是受益者，大肆补贴之下，令很多找不到合适工作的中年人，纷纷成为一名网约车司机。
甚至有不少人直接裸辞，来网约车市场“捞金”！
杭州一位女网约车司机，开了7年，收入达7位数；厦门一网约车司机更是和平台斗智斗勇，加上自己确实很拼，月收入高达3万元。
天时地利人和，网约车平台以惊人的速度发展壮大，比如滴滴，窜上行业领路人的位置，口碑值、服务分的率先提出等。
而如今，网约车市场迎来“第二春”，虽然比不上当年，但是拿着一半流水一半奖励的网约车司机还是心里乐开了花。
再看看滴答出行、哈啰、一喂顺风车等平台的司机，酸不到网约车司机了？谁知此刻即是巅峰！
如果没有车辆租赁合同的牵绊，怕是没有人再替这些一波挥金如土，一波大割韭菜的平台跑车了？
二、一半续约
相信大家对“割韭菜”这几个字不陌生，谁又能知道选择坚守网约车的司机会不会进入另一个深渊？
以前在网上有一个比较有意思的问题，进厂拧螺丝和跑网约车哪一个更有前途或“钱途”？
有人觉得每天跑车十七、八个小时，三餐没有一顿按时吃上饭，还不如安安稳稳待在厂里，轻松也有钱。
也有人觉得在厂里拧螺丝就算轻松，但是自由被买断，还有什么意思，跑跑网约车，能够跑就多跑一点，不能的话，就少跑一点。
这两种说法都没有错，不过还是要“因人制宜”，选择适合自己的就好。
如果说上一次是因为火热的补贴才开网约车，那么这一次合同到期，是选择离开还是续约，选择权又回到司机手里，该好好考虑。
当然有一部分人，可能是以租代购，所以相对来说损失更大，或者说选择权并没有那么自由，不过无论如何及时止损也是一种选择。
很多人终于等到这一天来临，都说有一种如释重负的感觉！
每天坐在车里，更确切来说，每天背着车子前行，不管司机做出何种选择，至少在网约车留下了奋斗的身影！