拽紧“高铁”发展机遇
文 | 汪心萍
近日，一列编号为CRH380AJ-0203综合动车检测车从怀化南站怀邵衡场16道缓缓驶出，经张吉怀下行线，反方向运行驶向古丈西站，这意味着张吉怀高铁接入路网、启动联调联试，标志着“张吉怀高铁”全线开通运营进入倒计时。
纵观“张吉怀高铁”，它全长246.6公里，共设8个站点，北起张家界市,经芙蓉镇站、古丈站、吉首站、凤凰站，南接怀化市。采用电力牵引，自动控制。干线最高运行时速为350公里，张吉怀三市之间通勤时间为30分钟左右，湖南西部地区“一小时通勤圈”“一小时经济圈”基本形成。
作为全国“八纵八横”铁路网的重要组成部分，“张吉怀”高铁既是湖南省西部快速铁路通道和环省快速铁路网骨干线路，又是京广铁路以西及南北快速客运通道的重要组成部分，也是沪昆客运专线直接辐射 “大湘西 ”的延伸线 ，更是连接张家界、凤凰等著名风景旅游区的黄金旅游线路。
当前，怀化按照省委赋予怀化“建设西部陆海新通道战略门户城市”新定位，明确了大力实施“三高四新”战略、奋力建设“三城一区”。以建设怀化国际陆港为支撑，以建设怀化国际（东盟）物流产业园为抓手，奋力建设西部陆海新通道战略门户城市和西南地区现代综合物流枢纽城市；以中央、省环保督察突出问题整改为契机，以珍惜、巩固、提升怀化这个“美得让人心痛的地方”为己任，奋力建设五省边区生态文明中心城市；以完整、准确、全面贯彻新发展理念为根本遵循，以务实高效的作风建设为保障，奋力建设武陵山片区高质量发展示范区。
“张吉怀高铁”引入怀化铁路枢纽，对于强化怀化在湘桂黔渝鄂边区中心城市地位，打造怀化成为湖南省辐射大西南、对接成渝城市群的新增长极，促进“高铁经济”融合发展具有重要的作用。
这将进一步巩固怀化全国交通枢纽。 历史和现实都表明，一个城市的兴衰，交通条件是一个非常重要的因素。怀化是“火车拖来的城市”，交通优势是其发展的第一推动力。沪昆高铁和怀邵衡铁路让怀化进入了高铁时代，渝怀铁路扩建、张吉怀高铁的推进，怀柳铁路电气化建设等一系列重大铁路建设，怀化铁路网由“大”字形加快进化为“米”字形。在《全国中长期铁路网规划》中“八纵八横”的高铁布局中，怀化处在十字乃至米字的交汇节点上。在《湖南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二0三五年远景目标纲要》中，张吉怀高铁“北上南下”形成系统能力，融入西部陆海大通道，怀化是重要一环。同时，怀化南站是湖南省第二大高铁站，17.2万㎡站点面积和8台19线的站台规模在中部非省会城市中首屈一指。这都凸显了怀化在促进全国交通高效衔接，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通融合发展所具有重要现实作用。
这将进一步提升怀化城市综合竞争力。 在《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划(2011- 2020年)》中规划布局了怀化、吉首、张家界、铜仁、恩施、黔江六个中心城市。2021年上半年，怀化市地区生产总值增长12%，位居全省第4位；规模工业增加值增长14.3%，居全省第4位；固定资产投资额增长20.8%，居全省第1位；社会消费品零售总额增长26%，居全省第3位，地方一般公共预算收入增长22.9%，居全省第9位；城镇居民人均可支配收入增长10%，居全省第5位；农村居民人均可支配收入增长15.1%，居全省第1位。鲜活的数据表明，怀化在武陵山片区的经济实力靠前，具备建成武陵山片区城市体系中一级中心城市的条件。随着“张吉怀高铁”的开通，人流、物流、信息流等生产要素进一步在怀化聚集，更为怀化带动武陵山片区聚集和辐射注入了信心和能量。
这将进一步促进怀化城市扩容提质增效。 湖南省在“十四五 ”规划中明确提出“一核两副三带四区”的区域战略布局，对怀化发展进行了全新定位，即加快建设对接西部陆海新通道战略门户城市。这与之前的“一极两带”一脉相承，并与时俱进。这一战略布局给予怀化一个新发展机遇，即打造怀化成为中国中东部地区通往大西南的“桥头堡”，真正实现“五省通衢”。因此，“张吉怀高铁”开通运行，不仅织密了怀化城市交通网，更重要的是要让高铁建设与城市发展形成良性互动,最大限度释放高铁“红利”。这就需要时刻盯住战略目标，不断扩展城市骨架，将怀南建设作为怀化城市化战略的重点和核心，激活杨村片区及高新片区，形成融合带动功能。
毋庸置疑，“张吉怀高铁”既是一条“中心纽带”，也是一条“黄金走廊”。当“山路十八弯”秒成“天堑变通途”，紧盯“高铁”发展机遇，真抓实干，怀化未来可期！
（三号楼·午）