一说起车辆保值率的问题，很多人都会第一时间想到日系车、想到丰田，接着便想到雷克萨斯。咱们先抛开雷克萨斯头上神话般的保值率光环，今天只算经济帐，说说一台车的全使用周期投入的问题。首先要明确全使用周期投入的概念，就是从买车到卖车这期间你所投入的所有和这台车相关的资金总和。注意，全使用周期不同于全寿命周期，全使用周期是截止到你将车辆转手出售，而全寿命周期是截止到车辆报废。因为在国内，雷克萨斯的首任车主正常用车的情况下，基本都不会把车开到报废的。而这两者的区别就是保值率的影响。
首先从第一笔投入买车说起。雷克萨斯ES（参数丨图片）作为同级别中最畅销的进口车，基本没怎么听说过优惠促销这一说，所以买这车的时候完全可以盲订，也就是说不用担心买车后新车价格跌了，导致的变相贬值问题。
第二点就是用车成本。而用车成本又可以拆分为可控成本和不可控成本。这里的可控或不可控指的是同档同类车型在相同条件下的支出是否可控。好比说停车费、过路费和保险费，同一个车主同一种用车环境下，同档次内选哪个品牌车在这方面的支出都差不多，这就属于车主不可控制的成本，这部分成本就不在今天讨论范围之内了。而可控成本则是加油费用及保养维修费用。这一部分成本实际是车辆全使用周期内的大头，按照一般年均行驶2-3万公里里程计算，雷克萨斯混动车型每年燃油支出的成本能比同档次燃油车节省1-1.5万元左右，按照平均使用六年换车周期计算，大概可以节省出6-9万元的燃油费。在日常保养维修费用方面两者差距更大，因为雷克萨斯混动版有6年或15万公里的免费保养保修政策，而且这个免费保养涵盖项目众多，甚至连雨刷器片和刹车片（达到磨损极限的）都可以免费更换。在保养方面相比同档次车3年或10万公里大概又能节省出4-5万元左右。光是这两项加起来差不多就能省出十几万了。
接着再来看二手车保值率的问题。大家都知道，二手车车主最担心的就是车辆寿命中后期的使用成本，因为一般车辆普遍在使用六年后故障会明显增多，从这时开始养护成本与车辆使用年限呈正相关的关系。而雷克萨斯的质量及品控大家是有口皆碑的，雷克萨斯混动车系可享受6年或15万公里免费保修保养的政策。暂且不说在这项上能省下多少钱，至少不必在修车上再额外付出大量的时间和精力。毕竟车是为人服务的，在保证品质的前提下，又能省心又能省钱，谁不喜欢呢？如果是通过雷克萨斯官方授权的4S店购买的雷克萨斯官方认证二手车，那就更省心了。因为所有雷克萨斯认证二手车，均为车龄6年以下且总行驶里程不超过15万公里。即使原厂保修期结束了，所有雷克萨斯认证二手车也均能享有2年或5万公里的延长质保。以上种种因素汇聚在一起，才造就了雷克萨斯品牌常年在二手车保值率排行榜上霸榜的现象。
谈到保值率，还不得不提一些不太能量化的原因，比如口碑。对于汽车来说，品质口碑往往来自于几个方面，包括一些权威机构的品质评测比如J.D.Power的排名数据、权威媒体机构的主客观评价，以及车辆高市场保有量基础下的车主群体切身使用体会等等。所有这些所形成的品质口碑会对保值率的提升有着很大的影响，而保值率的提升又反过来再次推动口碑提升，形成一个良性循环。
最后再总结一下：论保值还得是日系车，日系车里最保值的就是雷克萨斯，雷克萨斯里面又首推ES车系，尤其是混动车型，没有之一。