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网约车行业新老交替,T3、滴答出行如何抓住机会?

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聚焦网约车 2021-08-21 11:00

快节奏的生活中,时间往往是人们最在乎的东西,出行市场中网约车因叫车快等优点逐渐替代出租车成为人们的首选。

滴滴、滴答出行、一喂顺风车等平台也日益壮大,越来越多的司机选择加入网约车行业。

本以为市场还会按照一家独大的态势发展下去,没想到七月初滴滴遭受当头一棒,新老交替的时代或已到来。

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在滴滴出了事之后,不少人在路上、商场、地铁口都能遇到一手拿着T3出行小程序推广码,一手攥着手机和充电宝,向每一个走出来的顾客推荐T3出行的推销员。

不光光是T3,所有的“二线平台”都把七月份看作是今年最重要的月份,为了能抢夺滴滴倒下后的剩余市场,它们不遗余力,各种补贴,各种活动连绵不断。

它们所有的努力都是为了成为滴滴替代品清单上的一员,想让那么多放弃滴滴的人选择它们。

拿T3为例,T3出行眼中“千载难逢的发展机遇”,也是对手滴滴的至暗时刻。

当然,一味补贴并不能同获得大量市场划等号。

前几年的补贴大战让我们明白了一个道理,补贴只是短时效的,虽然有效,但难以持久。

今年年初,曹操出行董事长刘金良曾对媒体表示,网约车通过大量补贴促销吸引客户,已显得成本太高,也不可持续。

所以如今T3、滴答出行、一喂出行等这些“二线平台”疯狂发补贴的做法不是长久之计,滴滴也并非不可卷土重来,要想动摇它的龙头地位,光靠这些是远远不够的。

由于客单价低等原因,网约车行业的利润不会很高,很多网约车平台仅通过补贴的方式很难做下去,轻资产的平台和有产业基础的平台有更多市场机会。

但在还未有平台“一家独大”的地区,由于网约车特殊的合规问题,众多网约车平台都有平等的机会争取获得相应执照,进而抢占当地市场份额。

短时间内,网约车行业“一家独大”的局面不会改变,但从行业层面看,引进更多平台竞争将有助于用市场的力量破除“数据杀熟用户”“高佣金收割司机”等痼疾,给乘客更好的乘车体验。

新老交替是每一个行业必经的道路,就看二线平台们能否抓住机会了。

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