快节奏的生活中，时间往往是人们最在乎的东西，出行市场中网约车因叫车快等优点逐渐替代出租车成为人们的首选。
滴滴、滴答出行、一喂顺风车等平台也日益壮大，越来越多的司机选择加入网约车行业。
本以为市场还会按照一家独大的态势发展下去，没想到七月初滴滴遭受当头一棒，新老交替的时代或已到来。
在滴滴出了事之后，不少人在路上、商场、地铁口都能遇到一手拿着T3出行小程序推广码，一手攥着手机和充电宝，向每一个走出来的顾客推荐T3出行的推销员。
不光光是T3，所有的“二线平台”都把七月份看作是今年最重要的月份，为了能抢夺滴滴倒下后的剩余市场，它们不遗余力，各种补贴，各种活动连绵不断。
它们所有的努力都是为了成为滴滴替代品清单上的一员，想让那么多放弃滴滴的人选择它们。
拿T3为例，T3出行眼中“千载难逢的发展机遇”，也是对手滴滴的至暗时刻。
当然，一味的补贴并不能同获得大量市场划等号。
前几年的补贴大战让我们明白了一个道理，补贴只是短时效的，虽然有效，但难以持久。
今年年初，曹操出行董事长刘金良曾对媒体表示，网约车通过大量补贴促销吸引客户，已显得成本太高，也不可持续。
所以如今T3、滴答出行、一喂出行等这些“二线平台”疯狂发补贴的做法不是长久之计，滴滴也并非不可卷土重来，要想动摇它的龙头地位，光靠这些是远远不够的。
由于客单价低等原因，网约车行业的利润不会很高，很多网约车平台仅通过补贴的方式很难做下去，轻资产的平台和有产业基础的平台有更多市场机会。
但在还未有平台“一家独大”的地区，由于网约车特殊的合规问题，众多网约车平台都有平等的机会争取获得相应执照，进而抢占当地市场份额。
短时间内，网约车行业“一家独大”的局面不会改变，但从行业层面看，引进更多平台竞争将有助于用市场的力量破除“数据杀熟用户”“高佣金收割司机”等痼疾，给乘客更好的乘车体验。
新老交替是每一个行业必经的道路，就看二线平台们能否抓住机会了。