一波还未平息，一波又来侵袭。近日，因为一则车祸和讣告，让蔚来频频登上国内热搜头条。
而在此事发生后，有蔚来车主出于对蔚来品牌的维护，澄清公众对该功能的误解，以及引导车主正确使用NOP功能，自发发布“蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明”。目前已有超过500名车主签署该声明。
但是，这份声明中提到，作为蔚来车主，“我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对我们构成混淆和误导；”
因为感到被代表，一些车主对此声明表示不适，“不想被代表”、“这时候发这种声明简直是给蔚来添乱”。
随着舆论声音越来越大，发起该声明的第一人蔚来车主林蔚也站了出来，向公众解释发布声明的初心，并且也表示不代表全体车主，也不代表蔚来官方，完全是自主行为，属于个人表达观点，不用对号入座。
8月18日晚间，林蔚律师发布说明称：
1、没有人可以代表任何人，不用主动对号入座，声明附有签署者信息，标题及全文都没有代表他人，没有代表未签署的车主，更没有代表“全体车主”。
2、但自愿签署的500人系蔚来车主是事实，他们都是蔚来车主。
3、讨论声明内容本身正确与否，或准确与否都是正常的。但恐惧外界评论不发身（声）或者不让别人发声，并不是自由意志和自信的表现。
当前，车祸事件蔚来和相关部门仍在调查当中，而在此之前，我们也应理性吃瓜，在正式事故结论公开之前，不妨让子弹先飞一会。
这份《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》迅速引起全网热议。
声明中指出，蔚来方面明确表示NOP为“辅助驾驶系统”，并要求用户手握方向盘，目光关注行车方向，作为车主都已知悉，宣传上也未对车主构成混淆和误导；声明还呼吁媒体、自媒体在报道和评论前，能对基本的事实、概念进行了解和查证。
针对这份联合声明，有人在蔚来App发起#反对车主联合声明#话题，截至发稿，该话题已有6832名用户参与。
诸多车主表示，不清楚上述“声明”的具体情况，并未参与，也不想被代表，也有车主留言称，“别代表我，等官方调查结果，结果是车有问题的话必须解决，我就是一普通用户，没有信仰。”
足以可见，大部分消费者还是可以清醒地维护自身权益。
值得注意的是，发起该声明的第一人林蔚昨日发布声明称，没有人可以代表任何人，不用主动对号入座，声明附有签署者信息，标题及全文都没有代表他人，没有代表未签署的车主，更没有代表“全体车主”。
他表示，但自愿签署的500人系蔚来车主是事实，他们都是蔚来车主。
7月30日凌晨，在上海浦东新区高速上，一辆蔚来EC6撞击石墩后起火燃烧，驾驶员不幸遇难。
8月12日下午，美一好公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用NOP（领航状态）后，追尾前车造成严重事故，林文钦在这起车祸中不幸去世。
短短半个月，两起致死事故将电动汽车与自动驾驶技术推上风口浪尖。
目前事故仍在调查当中，我们仍需耐心等待官方公布结果。
有网友犀利评论《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》：
一群精神股东？
奇葩还是挺多的，买个车还真当成股东了
我们小区物业不作为，只要群里声讨物业，就有个业主一直为物业辩解，不知道他收了什么好处
古有斯巴达三百勇士，今现未来500战士！
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