Model 3 标准续航版电池全部切换为磷酸铁锂电池；近期，又推出标准续航版Model Y，售价较三元电池版本降低了7万元。
动力电池应用分会数据 显示，今年上半年，中国市场新能源汽车用动力电池装机量约为 53.67GWh ，其中磷酸铁锂电池装机量约为 22.52GWh ，占比升至 42% ，而去年同期其占比仅为 27.42% ；作为对比，今年上半年三元电池装机量为 31.03GWh ，占比为 57.8% ，而去年同期其占比为 72.2% 。 增长速度方面，去年 1-6 月中国市场磷酸铁锂电池装机量约为 4.8GWh ，而今年则增长了 369.7% 。
受新能源汽车财政补贴退坡影响，车企在电池环节的降本需求愈发强烈；同时，得益于CTP、刀片电池结构设计，以及材料端的创新，搭载磷酸铁锂电池系统的车型续航也可以轻松做到500km以上，能够满足消费者日常出行需求。在此背景下，车企们纷纷推出磷酸铁锂版本的改款热门车型。最为明显的就是特斯拉（上海）将因为受成本驱动，相信未来推出磷酸铁锂版本的热门车型会越来越多。磷酸铁锂电池成为新能源汽车首选就不言而喻。
但是车企只要运用新能源电池，就会有动力电池和锂电池退役的那天。
废旧动力锂电池拆解破碎工艺说明
把锂电池放电后给料为封闭破机进料， 碎后料进加热输送进行电解质热挥发把低于140度电解液进行挥发（确保锂电池放电到安全电压1·3V以下，因高电压使锂电破碎料在热挥发时产生有机气体爆炸危险，并且尽量用惰性气体进行热挥发，尽量避免氧气进入，热挥发气体要单独进行输送避免和其它含氧气体混合产生爆炸隐患），挥发后物料经过综合分选把磁性物铁镍，塑膜、较重金属极塑胶和正负极片，正负极片进行摩擦脱粉再进行气流风选和筛选，把金属粒和极粉分离，铜铝经过筛选和比重分选进行分离，生产各处产生的废气经各自管道进行输送至废气处理系统进行达标排放。
动力锂电池拆解破碎优点：
1.发电锂电破碎时无需惰性气保护，减少生产投入；
2.设备密封要求较低，进出物料和破碎无需隔绝氧气；
3.分离后各类料不会发热放电，正负极粉可在没有裂解下存放运输。
动力电池放电破碎可分选回收物类，通过物理法分选将电池分为1塑壳、 2不锈钢、3铁类、4铜块、5铝块、6塑膜、7正负极粉、8塑胶类、9铝粒、10铜粒等。不使用化学法，就不再考虑化学过程中产生的副产物的回收利用，且不用担心副产物可能对环境带来的不利的影响，锂电池极片破碎回收处理生产线工艺全自动化，在解决废旧电池污染问题的同时，实现资源的经济化回收利用，减少人工损耗。使整个工艺流程对环境不产生二次污染，做到绿色环保。