新能源汽车动力电池回收再利用 动力电池设备处理
8月11日，中国新能源汽车动力电池产业创新联盟发布最新电池数据。 7 月，我国动力电池装车量11.3GWh，同比上升125.0%，环比上升1.7%。其中，三元电池共计装车5.5GWh，同比上升67.5%,环比下降8.2%；磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%。
这也是近3年来，磷酸铁锂电池单月装车量首次超过三元锂电池。磷酸铁锂电池的低成本、高安全性、长循环寿命的优势明显，未来中、低价位的车型可能以磷酸铁锂为主，部分中、高价位车型以三元为主。随着今后中位区间车型的放量，或将有更多的企业会选择磷酸铁锂电池。
但从大方向上来看，三元电池目前占比仍然大于磷酸铁锂电池。1-7月，我国动力电池装车量累计63.8GWh，同比累计上升183.5%。其中三元电池装车量累计35.6GWh，占总装车量55.8%，同比累计上升124.3%；磷酸铁锂电池装车量累计28.0GWh，占总装车量43.9%，同比累计上升333.0%。
这些数据仍然表明新能源汽车的动力电池需求仍然在增加，与此同时制造动力电池的原材料说明正在在日益减少，动力电池的回收再利用技术的实施迫在眉睫。为了提高动力电池的回收率，巨峰环保在原有的动力电池回收再利用技术上不断地改良。
新能源汽车动力电池回收再利用 动力电池设备处理说明
把锂电放电后给料为封闭破机进料， 碎后料进加热输送进行电解质热挥发把低于140度电解液进行挥发（确保锂电池放电到安全电压1·3V以下，因高电压使锂电破碎料在热挥发时产生有机气体爆炸危险，并且尽量用惰性气体进行热挥发，尽量避免氧气进入，热挥发气体要单独进行输送避免和其它含氧气体混合产生爆炸隐患），挥发后物料经过综合分选把磁性物铁镍，塑膜、较重金属极塑胶和正负极片，正负极片进摩擦脱粉再进行气流风选和筛选，把金属粒和极粉分离，铜铝经过筛选和比重分选进行分离，生产各处产生的废气经各自管道进行输送至废气处理系统进行达标排放。
本工艺流程采用物理分选法，新能源汽车动力电池经过放电破碎分选回收，可以回收到1塑壳、 2不锈钢、3铁类、4铜块、5铝块、6塑膜、7正负极粉、8塑胶类、9铝粒、10铜粒等。
动力电池回收再利用破碎裂解工艺优点：
1.发电锂电破碎时无需惰性气保护，减少生产投入；
2设备密封要求较低，进出物料和破碎无需隔绝氧气；
3.分离后各类料不会发热放电，正负极粉可在没有裂解下存放运输。
动力电池回收再利用破碎裂解工艺缺点：
1.放电产生人力物力的浪费和投入；
2.放电带来后端生产中成本增加（因利用带电放电减少外用补充热源）；
3.放电后破碎挥发时因没有惰性气体，如有带电锂电进入会发生爆炸和爆燃，使生产产生很大安全隐患（放电比较困难全部放电到安全电压1·3V以下）；
4.放电后设备密封性较差，产生时易造成粉尘和废气污染；
5.裂解极粉需要额外补充热源，从而增加生产成本；
6.放电时会造成放电介质污染，后期处理放电介质投入较大。
锂资源在地球上的储量低且分布不均，并且锂离子电池在同种类型表现出优异的性能，新能源汽车动力电池回收再利用真的很有必要。