图为建造当中的格库铁路
随着格库铁路的建成，中国再一次火了，这一横跨半个中国的超级工程的建造难度，无异于现代版本的万里长城：因其就凭高低轨段之间的高度落差有着800层楼这么高的消息一公开，就让西方的老外们不敢相信自己的眼睛，只能说现在的中国实在是太过疯狂。
图为建造当中的格库铁路
尽管格库铁路并未能让拉萨和乌鲁木齐直接联系在一起，但它的出现，让原本这两座城市之间的轨道交通从原来必须绕行1300公里，瞬间降低到500公里左右，而且，途经格库铁路意味着通往拉萨和乌鲁木齐的直达线路并不需要刻意通过其他城市的大型站点，倘若未来中国直接开通这两座城市之间的直达专列，只需要经过一次或者两次的轨道换向，就可以让列车直达目的地，无需像是过去途经兰州那样需要进行反复变轨。
图为格库铁路钢轨检修车辆
当然，也会有人质问，既然中国的工程力量已经如此强大，为什么不直接在拉萨和乌鲁木齐之间直接构建一条直达线路，而是让格库铁路绕行几百公里，甚至还要借助其他铁路轨道体系的帮助，才能让列车从拉萨开往乌鲁木齐呢？中国选择让铁路绕道，原因实际上非常简单，因为地图上的直线，并不意味着两座城市之间在实际中的最短距离，倘若让轨道直接连接乌鲁木齐与拉萨，那这一铁路在长达1600公里的铺设过程当中，需要直接穿越天山和库鲁克塔格山，翻越阿尔金山与祁曼塔格山，再穿越包括阿尔金山自然保护区腹地、青海可可西里保护区，再翻越唐古拉山进入羌塘保护区绕上一个圈，才能直达拉萨。
因此，在地图上划一个直线，直接建立从乌鲁木齐到拉萨的铁路，在实际上是根本不可能被完成的任务，哪怕中国有能力在这一条干线上逢山开路，遇水搭桥，也不可能规避建立直线高速铁路的行为会对包括可可西里在内的多个保护区的直接破坏，倘若再加上拉萨和青藏高原之间的这一系列崇山峻岭导致了沿途站点稀少，维护人员必须跨越漫长的距离才能确保对沿线轨道的有效维护，再加上穿越保护区的铁路轨线和高速列车会对一系列国家珍稀保护动物的生活造成严重干扰，甚至生命威胁，这一系列的问题和麻烦，注定了拉乌铁路必须是一条借助现有铁路网基建进行改修才会出现的铁路，而不可能是拉萨——乌鲁木齐的直达线路。
图为格库铁路通车
所以，格库铁路的通车，才会成为让拉萨和乌鲁木齐之间进行直接连接的最短线路，这条全长1200公里的铁路完成通车，意味着从乌鲁木齐开往拉萨的列车不用再经由兰州或者敦煌进行转向调度，而是可以直达格里木并直接开往拉萨，再也不用反复绕道。
但这并不意味着格库铁路，就相当容易被建成，毕竟，想要进入拉萨，阿尔金山就是不可规避的最大难题，因此才会有着建筑格库铁路的时候必须解决一系列的技术难关，并且穿越阿尔金山脉并且顺着山势俯冲800层楼之惊人落差高度的可怕情况，所以，老外们才会因为中国会为了让拉萨这么一座偏远地区的首都城市和乌鲁木齐之间减少数百公里的跨越距离而专门建设这么一条长度达到1200公里的铁路而感到不可思议。