目前在共享充电宝行业，还没有哪个品牌能够独立形成一定的影响力。
早在17年，陈欧投资了共享充电宝“街电”，对此，王思聪放言：“如果能成，我吃翔，立帖为证”。让他意想不到的是，在共享汽车声销迹灭，共享单车满目疮痍的局面下，共享充电宝却坐起来了，并且已有部分企业实现盈利了。不知他看到这个局面会有何感想呢？
起初，共享充电宝还是每小时1元的白菜价，这短短的三、四年内每小时竟普遍涨到了3~4元，在某些特定场所，如机场、高端酒店等甚至达到了8元/小时，许多人都吐槽：这是连充电宝都用不起了啊！
2020年以前，“三电一兽”（街电、小电、来电、怪兽）在市场上一共占据了95%的份额，似乎已形成了稳定的格局。去年5月中旬，美团突然“杀入”共享充电宝市场，掀起业内大战。各种充电宝品牌之间的竞争已发生了变化，到底谁会成为终极赢家？
有数据显示，在2020年的充电宝行业中，美团的营收、订单量和设备量分别在行业整体中占比3.0%、8.6%和8.0%。
相较于其他品牌，美团充电宝所采用的自营模式，具有以下两点优势：第一，美团的月活跃商家数量庞大，约为200万；第二，具备资金链优势。因此，美团可以与其他品牌一争高下。
不过，这并不意味着美团可以独揽共享充电宝行业的大局。毕竟，共享充电宝的用户规模已处于较为饱和的状态，在2020年，数量就已经超过了4亿，很难再有大幅度的增长。
同时，为了发展市场、节约经济成本、提升利益，有些品牌开始形成了联盟模式。从商业模式上来看，和自营模式没有什么本质区别。其竞争就好比快递行业中的顺丰和三通一达。不同的是，顺丰因具有自身的品牌效应和良好的服务品质，在快递行业中有一定的地位，而在共享充电宝领域，目前还没有能够独立形成一定影响力的品牌。
这两种模式分别有什么弊端呢？自营模式意味着不仅需要有强大的资金链作为支撑，还要在供应链、运营、渠道等方面花费较多的时间和资源。而联盟模式则是为了节约成本、提升利益，可以在短期内增加用户量。有些企业还会走合并、并购路线。其弊端就是目前市场上许多共享充电宝品牌的用户重合度比较高，设定也极其相似，如果形成联盟，可能会造成用户损耗较大的局面。
除此之外，由于反垄断法、数据完全法等政策的限制，共享充电宝品牌想要做到行业垄断的可能性很小。相较于联盟模式来说，自营模式的发展会面临较大的局限性。
那究竟是什么原因导致共享充电宝行业的内卷不断加剧？主要原因是行业内对高价值单点位的竞争，导致其“入场费”上涨。当“入场费”和BD费用超过总成本的一半时，营销费用也会随之暴涨，利润也就越来越低了。同时，也造成了点位分成不合理、线下商户话语权增高的尴尬局面。
总之，从短期来看，共享充电宝还未能盈利，品牌需要加强自身的业务能力，挖掘其发展潜力，这样才会有足够的资金流支持。