“归化”一词常见于体育领域，原因在于很多外籍球员或运动员因为高昂薪酬，会自愿改变国籍为非出生国效力，这部分群体被称为归化球员或归化运动员。然而在国内汽车市场中，貌似也有这样一个“归化”合资品牌，它便是别克。当然这个“归化”并不是说别克真的成为了国产品牌，而是从某种程度上讲已经无限接近于国产品牌了。
从销量主市场来看，不用多说各大国产品牌虽走出国门，但在海外的市场认可度并不算高，所以品牌下90%甚至100%的销量都来自于国内市场，而这一点别克品牌就与国产品牌高度相似。据统计，从2013年至今，上汽通用别克的销量占据通用别克全年销量的70%-80%，甚至在2020年达到了86%的比例，很显然如今别克品牌销量的主市场就在中国，脱离中国市场后别克品牌就会瞬间倒下，这是其一。
其二是如今别克旗下诸多新车都是基于国内市场研发打造，然后再推向美国或者其他市场，比如国内赫赫有名的GL8，还有刚刚上市的昂科威（参数丨图片）PLUS以及昂科旗，这两款车型至今在美国市场还未上市。显然从产品推向市场的方式来看，别克已经完全以国内市场为主导了，这又与国产品牌的发展理念一模一样，所以说别克品牌虽然依旧是美系车，但从某种意义上看它已经被“归化”了，当然这也是别克自愿的，毕竟国内市场能给它最丰厚的报酬。那么为何别克在全世界都卖不动，唯独在国内市场热销呢？
不同地域之间的用车需求不同
首先别克在通用旗下的定位是高于雪佛兰的，产品主打豪华与舒适，不过在设计上要相对保守带有经典的美式风格，并且旗下以高端轿车和SUV为主。显然，在这样理念下生产的车型都更适合国内市场，尤其是早期林荫大道、君越带来的豪华和舒适性不输奥迪A6L，在国内市场树立了一个极为高端的品牌形象，同时国内消费者普遍喜欢豪华却舒适的车型，因此来看别克的产品理念恰巧与国内需求不谋而合，但却与其他市场格格不入。
都知道，北美市场中最受欢迎的是大尺寸皮卡以及大排量硬派7座SUV，更关键的是美国人买车也是讲究“面子”的，只不过他们的“面子”与国内消费者不同，国内消费者的“面子”是要大气豪华，但美国人的“面子”是要自由奔放，因此“买菜车”和“保姆车”在美国都不受待见，而大尺寸皮卡以及硬派7座SUV则很受欢迎，显然这两点都是别克品牌所不具备的。而在欧洲市场则是两厢车更受欢迎，同样这也是别克品牌所不具备的。
国内别克品牌的产品线更丰富
因为国内市场中别克品牌更受欢迎，所以国内市场中也存在非常多的特供车型，比如威朗、英朗、GL8、GL6、凯越、阅朗、微蓝6、微蓝7等，甚至2020年之后君威和君越在美国也停产了，这些车在美国市场都是没有的，仅有昂科拉、昂科威以昂科雷三款SUV车型。至于其他市场，则存在品牌过于杂乱的问题，比如欧洲挂欧宝标，英国挂沃克斯豪尔标，澳洲挂霍顿标，这些品牌都是些老掉牙的品牌，消费者自然不会认可。当然，因为销量不高，旗下车型也是寥寥无几，远没有国内上汽通用别克的产品线丰富。
正是因为上述原因，所以才出现了别克车在全世界卖不动，唯独国内市场热销的情况。而且如今美国市场中也有很多从中国出口的进口车流向市场，很多人都不知道是中国制造，但他们对于车辆的品质都十分认可，因此那句“世界的雪佛兰，中国的别克”并不单单是一句玩笑话，更像是别克品牌无奈的现状。对此你有何看法呢？