8月6日，央视财经终于对日益严重的芯片涨价问题发文道：“缺芯”不是“炒芯”的理由。

文章直指部分车用芯片经销商恶意涨价，引发市场价格混乱，加剧市场恐慌情绪。汽车企业无奈选择大量囤货扫货，提高芯片库存，以抵御未来风险，进一步加剧“缺芯”的困境，导致恶性循环，部分汽车企业拿不到芯片，停产甚至出现倒闭的情况。

或受此消息影响，8月9日，半导体板块集体重挫，芯朋微盘中一度跌超12%，国科微大跌10.36%，立昂微、芯原股份、芯源微、士兰微等芯片股纷纷跟跌。

而就在此前，国家市场监督管理总局就已经针对上述问题进行了监管。8月3日，市场监管总局发布公告称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，近日，市场监管总局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

事实上，自去年下半年以来，“缺芯”问题一直困扰着整个汽车行业，大众、福特、本田、通用、雷诺、戴勒姆等多家头部车企均受到了不同程度的影响，停工停产的新闻更是屡见不鲜。而在汽车芯片中缺货最为严重的则是车用MCU。

而出现大规模缺货的主因则系，2020年初，受到疫情影响，多数车企对于销售情况的预估普遍悲观，从而迫使车企对产销计划进行了收缩，供应链、代工厂也随之遭受波及，转而收缩产量或是承接其他订单。这也直接导致了车市回暖后，车用芯片的产能根本无法满足车企的需求，催生了车用芯片的涨价热潮。

以车用的32位MCU为例，自去年年底以来，汽车MCU市场就因为产能的紧缺而“涨声雷动”。以意法半导体爆款型号STM32F103RCT6为例，据国内某主流电子元器件现货交易平台报价显示，2021年6月比2019年10月的价格增长了近13倍。

而国内的车用32位MCU龙头兆易创新也在2021年1月、4月两次上调MCU价格，相应的公司的业绩表现也是相当亮眼。根据公司一季度业绩报告显示，报告期内公司实现营收16.04亿元，同比增长99.13%；归母净利润3.01亿元，同比增长79.43%，超出市场预期。其中，公司MCU业务同比增长近2.5倍成公司业绩超预期的最大动力。

为了缓解“缺芯”的尴尬感不少车企更是对兆易创新大开城门，根据7月26日的兆易创新调研纪要显示，由于车规的MCU缺货比较严重，车企的验证周期将会大幅缩短至一年半，如果今年流片成功，公司将会在23年实现批量供货。

不过，芯片厂的“远水”似乎解不了车企的“近渴”，根据中汽协最新公布的7月汽车产销数据来看，汽车行业仍然为却芯问题所累。数据显示，7月，11家重点企业汽车生产完成80.6万辆，同比下降33%。其中，乘用车生产同比下降31.2%；商用车生产同比下降41.3%。

有分析指出，重点车企产量出现大幅下降现象，与进入传统淡季有关，此外也受芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素的影响。