现阶段，我国商飞公司独立研制的C919干线客机已经完成了大部分的飞行测试任务，预计将会在2021年底获得国际适航许可证书后将正式投入使用，成为中国第一款正式运营的国产干线客机，完成当年运-10客机没能完成的目标。值得关注的是，在东航确定采购订单之后不久，国内另一航空巨头海航也正式同商飞签署了采购合同，计划采购大约200架C919干线客机来替换部分老旧的波音系列客机，而这也导致国产C919客机的整体采购数量超过了1000架，实现了生产数量超千架的预期目标，而这也将会为国内航空工业带来超过500亿美元的经济效益，能够更好地推进国产大飞机的后续改进和研发计划，彻底打破西方国家在航空工业的垄断。
严格意义上来说，C919客机并不是中国自研的第一款干线客机，早在上个世纪70年代的时候，中国就开始去研制本国的干线客机，以满足国内航空业的发展需求，这也就是后来的运-10项目。但是在经过了十多年的研发之后，运-10无奈还是下马了，一方面是因为本国航空工业和经济基础羸弱，无法支撑如此庞大的研发计划，另一方面还是因为美国的“好意”，直接将客机生产线转移到国内，原本运-10客机的生产厂房最终变成了美国麦道客机的生产工厂，让人唏嘘不已。而在经历了美国波音公司和欧洲空客公司的联合排挤之后，让我们明白中国的天空中必须要有中国自己的客机，也正是如此才会间接的促成ARJ-21支线客机和C919干线客机的出现。
不同于ARJ-21这种小型的支线客机，C919这类型干线客机对于波音和空客的冲击完全不容忽视。，其属于一款干线窄体客机，最多可以容纳168名乘客，最大航程超过了5000公里，理论上已经具备了同波音737MAX和空客A-320客机一较高低的能力。同样，也是因为后发制人的原因，国产C919客机在整体设计、材料选择、航电系统配置以及发动机升级上拥有明显的优势，因此才会在国际市场上具备强大的竞争力，不仅性能上相差无几，并且价格更低，极具性价比。当然，对于很多网友诟病的动力系统，其实也是有自己的原因的。
之所以选择CFM-LEAP-1C涡扇发动机，一方面是因为国产CJ-1000A涡扇发动机尚未交付使用，无法跟上C919客机的研发进度。另一方面还是因为国产大涵道比涡扇发动机技术不成熟，如果想要进军国际市场的话势必要选择一款成熟的发动机，目前，欧洲航空安全局正对该飞机的性能进行验证，如果无法获得适航许可证的话，对于即将推出市场的C919客机来说无疑是一个巨大的打击。如果说只单纯依靠国内市场来保证C919客机订单量，不管国际市场的话完全错误，毕竟闭门造车俄罗斯（苏联）就试过，结果大家可想而知。考虑到现阶段，我国在航空制造业要远远落后于欧美国家，采用进口发动机也是一个折中的法子。
在四年之后，也就是国产CJ-1000A涡扇发动机完成全部的测试之后，将会慢慢安装在C919客机上，预计会在2030年左右全部取代CFM-LEAP-1C涡扇发动机，再加上国产航电系统、飞控系统等关键设备的陆续国产化，那么中国C919客机则真正意义上有望摆脱西方国家的束缚，实现本国航空事业里程碑式的发展。其实，中国C919客机也只是第一步而已，毕竟未来20年内中国航空市场的价值超过了30000亿美元，而这款干线窄体客机将会慢慢去占领国内航空市场，为后续的C929干线宽体客机打下坚实的基础，届时我们才算得上是真正可以同波音和空客来扳手腕了，实现中国人的“大飞机梦想”。