文：团团
随着买车的人越来越多，在方便了人们出行的同时，堵车问题也越来越严重，反而带来很多不便。在此情况下，电动车以及摩托车成为许多人的选择。
在上世纪八、九十年代，摩托车风靡全国，但近年来摩托车很少出现。因为自1985年北京首次实施“禁摩令”以来，全国各地城市纷纷效仿。目前，除重庆、西藏外，全国已有近190个城市实施了“禁摩”政策。
对于禁摩许多人还是可以接受的，因为一方面当时“飞车党”的出现，不仅产生巨大噪音和污染，还给道路带来巨大安全隐患让很多人叫苦不迭。另一方面，没有了摩托车人们还可以选择轻便又小巧的电动车来代步。
因此，当年的禁摩也促进了电动车的发展。到2020年底，我国拥有22.3万多家电动自行车相关企业，电动自行车年销量超过3000万辆，社会上的保有量近3亿辆。不得不承认，电动车确实给人们的出行带来了极大的便利，但它管理起来也确实有难度。
此外，从官方的角度来看，电动车产品质量低、事故率高是其最大的缺点之一，许多城市也将电动车视为“马路杀手”。所以现在很多城市开始对电动车采取限制措施，甚至一些城市想要“禁电”，美名其曰“创新”，引发了全网的热议。
电动车也被限制行驶
事实上，早在去年官方就有意识地限制电动车：原本从来不需要上牌照的电动车突然被要求马上上牌照，否则将无法上路。而上牌照没过多久，又马上要求驾驶电动车也必须考驾照。不过国家出台的政策也是为了民众的安全考虑。但直接“禁电”，确实让不少市民实在无法理解了。人们当然赞成加强对电动汽车的监督管理，但有些方法确实一刀切了。
此前，福州曾出台了规定，称将实行车牌管理，按照不同标准发放蓝色和黄色车牌，并限制蓝色车牌进入市区。而黄色车牌只有四年保障期，期满后由当地政府考核是否准许继续续期，如果不符合标准则是降为蓝车牌或是作报废处理。这种“不鼓励”电动车出行的态度，自然受到中国青年报的批评。
除此之外，浙江、河南等多地出台了关于电动车新国标实施方案，其中规定超标电动车禁止登记上牌，而且最长的过渡期限仅有3年，这意味着在三年之后，超标车就会被强制报废。值得一提的是，被誉为“电动车王国”的海口市为了限制电动车数量长时间不给电动车上牌，而且如果交警发现无牌电动汽车，将处以罚款或扣车，这种做法自然引起许多人的不满。
就在大家焦急的时候，官媒也站出来批评现存在着的“一刀切”现象：“倘若有的地方对摩托车、电动车一味限制、禁行，群众无路可走得“一刀切”，如何让民生福祉达到新水平。”随后，7月海口交警支队公布征求意见稿，开通了非标车申请过渡期牌照通道，同时表示以后电动车将带牌销售。
对于这些直接“一刀切”的城市来说，显然是借着创新之名在“偷懒”罢了，当然这也只是个别。其实，许多人是支持更换成新国标电动车，毕竟国家也是为了每个人的安全着想。今年是我国多个城市超标电动车过渡期的最后期限，新的国标车时代慢慢的已经向我们走来了。
除了年轻人，老年人也喜欢骑电车，我们经常可以看到老年人骑电车，无论是买菜还是接孩子。虽然各个城市对老年代步车没有明确的划分，但相关规定不允许老年代步车上路。原因是，老年代步车存在一定的风险，此外有些老人不仅无证驾驶，汽车还不遵守交通规则，这些都存在极大的安全隐患。因此，多地也对老年代步车展开整治。
结语：电动车改革是大势所趋，但还有很多旧电动车用户，并且群众利益是根本。目前，中国居民的收入一般在5000元左右，便宜方便的电动车是很好的出行选择，如果按照规定去强制报废，购入新车的支出也是一笔不小的数目，这无疑会增加一些负担。因此，在这个过程中，要始终考虑群众的需要，不能为求快求全而一刀切。