前段时间提到前川线东延的消息，有网友在评论里呼吁武汉应该尽快推进8号线北延线，还说8号线通到汉口北，汉口北就活了。
说实话，汉口北的问题不是一个地铁就可以解决的，毕竟在互联网时代，实体业受到了电商严重的冲击，汉口北早就积极转战线上搞直播带货了，一条地铁或许能给一个地区带来人气，但不能改变一个地区经济发展的趋势。
而8号线北延线似乎是一条被遗忘的线，至少在黄陂乃至武汉的相关工作安排和计划中是没怎么被提及的，相反18号线和28号线被人们提到的频次会多一些。那么这三条线，哪一条对黄陂最有利、哪一条会最先上马呢？
8号线北延线
8号线北延线不是现在才提出来的，早在前川线相关概念提出来的时候，就计划8号线向北延长到前川，也就是28号线的前身。但后来武汉更改了相关计划，于是让7号线北上到前川，8号线北延线的事就此搁置。
再后来，武汉对8号线北延线重新规划，按照之前网上流传的2049年武汉远期地铁规划图，8号线将在东西湖金潭路向东北方向延伸穿过府河，在刘店盘转，后沿着汉口北大道直达汉口北地铁站与1号线换乘。
虽然最终线路还未定，但比起7号线北延线，这条线路让刘店转盘附近和汉口北的居民可以快速进城，提前这个片区的人气。
按理来说8号线对盘龙城和汉口北都是利好的，但是考虑到黄陂目前的重心临空经济区是以叶店以西为主，刘店这边似乎顾不上，况且刘店转盘到汉口北这段基本是阎老板的地方，无新地可开放，按照武汉地铁集团的调性，这条线似乎“不太重要”，所以8号线北延线或许会往后推。
28号线
28号线就是我们所说的前川线，关注前川线的网友都知道，7号线未来会在天阳路和前川线分家。7号线进入机场，前川线沿着原本规定的28号线南下进城，最后和12号线互通，实现换乘。
按照此前的规划，28号线在天阳路会沿着东南方向穿过后湖到达腾龙大道，沿着腾龙大道向东，在盘龙一路附近南下到达刘店转盘，然后沿着府河桥直达市民之家，与14号线、21号线、12号线对接换乘。
看到这，绝大多数黄陂人肯定知道这条线的重要性了，如果这条线通了，别说前川了，横店、盘龙城的人去市区就方便了，并且这是直达市区哦。目前来看，随着临空经济区的推进，7号线进机场是必然，那么就看黄陂有没有魄力顺势推进28号线了。
不过28号线和8号线北延线一样，面临无地可卖的情况，就算黄陂有魄力，地铁集团不一定会采纳，黄陂也没有那么多钱来支撑28号线。所以这里就看长江新区了，如果长江新区批复了，黄陂已经放弃了长江新区黄陂片区的管控权，作为补偿，或许后期市里会额外照顾一下黄陂，只要允许黄陂用前川线周边的土地抵押，28号线还是有很大希望的。
18号线
18号线是一条郊区线，起点东西湖三店，终点黄陂武湖，对很黄陂南部的人来说，这条线最大的作用或许就是就是其换乘功能，毕竟大家都像自家门口的地铁能直通市区，而不是到其他新城区。
但是按照武汉大临空的规划，东西湖和黄陂都属于临空副城范围，未来两区之间必然加强合作，而这条线不仅可以使得东西湖区的人去机场更方便，也使得黄陂和东西湖可以多交流，达成合作共赢。
另外，18号线连接了武湖、汉口北、盘龙城、机场，对汉口北打造国际商贸城有很大的推动作用，也让长江新区核心区武湖跟机场互通，一定程度上可以加强南部几个街道的交流互动，对区域发展的推动作用似乎比8号线北延线和28号线会大一些。
虽然这条线路沿线已经种满了大量的房子，但是如果临空经济示范区获批后，只要黄陂积极推进，18号线或许会比28号线和8号线北延长线更快上马。至于钱的问题，黄陂那么多地，又是郊区县，黄陂和东西湖感情好，18号未来可期。
综上，对黄陂最有利且给片区带来最大发展红利的是18号线，最快速进城的是28号线，而8号线北延长线的权重，或许并没有前面两条线重要，所以会往后推。
以上仅为小编个人观点，关于这3条线，大家是怎么看的呢？
编辑：筱攸
图片：网络