船舶，通常反映或代表着这一时代最先进的技术成就。因此，一个国家造船业的发展水平，通常也就能够反映该国经济与技术的发展水平。作为运输工具的船舶，由于它的运输量大、成本低廉，在各个历史时期都发挥着重要作用。
中国发现最早的舟船距今有8000年的历史，但是自从明末清初开始闭关锁国政策，导致中国造船业与航海业的衰落。中国几乎完全退出了远洋航海。现在，随着科学技术的发展与进步，中国已成为世界造船大国。在与外国企业合作时，即使是国企的大船重工也被人宰割一刀，导致负债20亿破产重整。
未被重视的定时炸弹
2013年大船重工接受了挪威船王的8台钻井订单，双方谈判过程对每一台钻井设备进行了预算，每一台钻井的造价有16.25亿人民币，8台钻井设备的总额就高达130亿人民币。全部8台钻井的总额达到人民币约130亿元。对于大船海工而言这项订单带来的效益利润无疑是非常高的，是每一个企业都会努力拿下的订单。
根据国际贸易规定，工程开工之前应该先收取百分之三十的定金，但是挪威船王却只支付了百分之十的定金，大船海工一方面为了表现出诚意，一方面为了合作能顺利开工还是妥协了。但是大船海工没有想到这一举动为以后埋下了一颗定时炸弹，威力巨大。
建造过程中，不仅大船海工收取的工程预付款用尽，为了能尽快竣工，不耽搁交付日期，还垫付了120亿人民币来继续海上钻井项目的建设。到了2018年，五年的时间，钻井平台的工程已经建造了二分之一，挪威船王方突然先后取消六台钻井平台的订单。
此前大船海工还垫付了120亿人民币，为了能继续建造钻井平台，以免交付不及时，但现在大船海工面临着资金链断裂的危险。接着，2019年3月，挪威船王用由于延期交付，大船海工正在面临破产重整程序，挪威船王将其他两单合同取消，这笔130亿元的大订单竹篮打水一场空。
挪威船王的出尔反尔使大船海工面临破产的，甚至让“大船海工”无力偿还仅795万元的劳工债务。当挪威方取消第七个订单的时候，大船海工曾和挪威船王方商议想要将第八个订单也取消用来降低损失。但是挪威船王方面以“不符合法律要求”直接拒绝了大船海工的请求。
丑恶嘴脸
挪威船王方不仅恶意取消订单，还以大船海工在工程中没有按时交付为由，恬不知耻的想要回当初支付的定金，出尔反尔，不守信用的挪威船王企业丑恶的嘴脸已经显露无遗，不仅如此，挪威船王方甚至还想要大船海工支付更多的赔偿金。根据以往“挪威船王和韩国的订单纠纷，国际法庭多判定挪威方胜诉，所以多数人说大船海工胜诉的可能性很低，将面临巨大的损失。大船海工不得已宣告破产。
探究根本，有一些是自身经营不善的原因，最主要的还是被国外的恶意订单侵害，首先在我国企业订购大量船舶订单，然后以各种理由撤单，或者是弃船，不支付尾款，当这种事件发生时，国际上多采用买方国家的法律来进行宣判，所以就导致我国船厂经常败诉。
在造船业，想要盈利就必须接单子，而接单子甚至有让企业面临破产的风险，最恶心的事情就是当造船厂完成订单，对方企业不但以各种理由拒收，还要求企业进行各种赔偿，想要避免该类事件少发生，只能在看清合约条款，不被眼前利益蒙眼，不盲目，不要因小失大，才有可能避免被戏耍。
我国的船舶发展史
中国既是国土广袤的大陆国家，也是具有漫长海岸线和广阔海洋面积的海洋国家。早在春秋时代，中国就开始进行了海上航行。
在跨湖桥遗址发现的独木舟是世界上最早的独木舟距今已经有8000年的历史，汉代开辟的海上丝绸之路促进了世界经济文化的交流繁荣，唐、宋、元三朝国力强盛，造船业位居世界前列，明朝初年，明成祖朱棣派遣郑和下西洋，这一举措是世界航海史上的一个重要里程碑，对东西文化交流做出了重要贡献。
到了明末清初，闭关锁国，阻碍了经济技术文化的交流，造船业水平一落千丈。种种禁令严重限制了中国海洋帆船的发展，使中国海洋帆船性能在清朝150年所谓“开海”的时期内竟无所长反而裹足不前。
但是封建主义的腐朽，帝国主义的压迫下最终并没有达到“御海”的目的，也没能“自强”起来。但是从科学技术的发展进程看，洋务运动的近代造船技术对于发展我国的造船业不对当时的洋务运动有所贡献，而且对后来我国的造船业的贡献也是巨大的。
改革开放以后的造船工业，经过几十年艰苦卓绝的努力探索和几代人鞠躬尽瘁的奋斗，已经建立起一套完善健全的船舶工业体系。当今，中国已经成为世界上重要的造船国家。改革开放40多年里，中国在造船领域已经有了令人振奋的发展进程，具有里程碑式的意义，初期中国建造的船舶进入国际市场，中国船舶产量稳步提升。中国造船业的造船完工量、新船订单量、手持订单量全面跃升为世界第一。
同时，我们在企业走向国际市场的时候，应该制定好外企风险评估，以及后续违规赔偿合同，不能让这样的事情一再发生，相信中国企业走向国际的路途越来越顺畅！