2021年8月1日晚8点50分，对于中国田径队来说是个值得铭记的时刻。苏炳添不负众望在半决赛跑出了9秒83，刷新了亚洲纪录。正如这名32岁老将曾说过的，东京奥运会是自己“最后的倔强”。
苏炳添认为，中国速度，不会停留在9秒91，中国速度，没有极限。把不可能变为可能，用实际行动把既定目标实现，这就是他带给中国观众的期待。
正如当初普遍不被看好的造车新势力，如今的成绩屡创新高，不断打破自己的记录，它们心中那颗永不言弃、突破极限的种子也在不断萌芽。正因为节节攀升的销量，使得造车新势力对公布月交付量变得异常积极。
8月才刚过2天，蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑5家新势力就率先披露了自家的月交付量成绩，与往常一样，依然十分亮眼。不同的是，惯用的“蔚小理”排名在本月生变，变成了“理小蔚”，哪吒、零跑稳居第四、五名。
蔚来首次丢掉造车新势力单月交付的第一名，这是否意味着新格局的来临呢？
“理小蔚”新组合
按照新势力以往的惯例来看，谁先公布月度交付成绩谁就是表现最亮眼的一个。8月1日，理想就率先公布了其月度交付成绩，以8589辆同比增长251.3%的亮眼表现夺魁，这也是它首次实现单月交付量超过八千辆。
精准的用户定位，实用的空间布局，越级的智能化配置，没有里程焦虑，超高的性价比。仅靠理想ONE（参数丨图片）一台车就拿下造车新势力销冠，甚至挤进6月豪华品牌SUV销量榜前五，足以证明消费者对品牌以及产品的高度认可。
小鹏汽车本月也以8040辆同比增长228%的成绩，首次实现对蔚来的超越。被寄予厚望的小鹏P7，销量更是首次突破6000辆。NGP全自动智能驾驶、自动泊车系统、连续语音交互等配置功能是其核心卖点。
而在营销上，小鹏P7展翼版更是将差异化这张牌用到了极致，通过抖音网红不断引流曝光，使其关注度始终保持在高位，销量在近3个月节节拔高。与之形成鲜明对比的是，小鹏G3在持续走向下坡路，这是否有点顾此失彼的意思？
至于蔚来汽车，作为新势力中的老大哥，无论是销量抑或是单车平均售价，在自主品牌中都是标杆的存在。在刚刚过去的7月，其7931辆同比增长124.5%的成绩还算不错，但势头相对于小鹏、理想稍占下风。
蔚来汽车方面曾表示，蔚来的全供应链产能就是在7500+。以此看来，8000辆上下浮动的销量属于正常的，说不定下个月就能实现“王者归来”。但不可否认，Model Y的大幅降价已经给ES6和EC6造成了一定的压力，这是蔚来不得不面对的现实。
相比理想ONE的新车红利、小鹏P7的异军突起，蔚来产品矩阵虽然丰富，但似乎缺少爆点。加上“蔚你折腰”事件的影响，蔚来暂时受挫跌至新势力第三，这未尝不是一件好事。长期处于第一的位置，有可能令蔚来难以认清自己。
新格局要突袭？
当新势力头部三强不约而同地向“万辆大关”目标奋进时，身处第二阵营的哪吒和零跑也没有放缓追赶的脚步。与“理小蔚”的中高端打法不一样，它们在历经市场的洗礼后也终于找到适合自己的打法，那就是从低端市场起步。
7月，哪吒汽车订单首次突破6千辆达到6011辆，同比增长392%，创历史新高。截至7月，累计交付量达到了27115辆，单月交付量持续6个月创新高，发展态势一片向好。也许是怕外界质疑这份成绩单的含金量，哪吒汽车特别指出7月交付量中个人用户占比达90%。
零跑汽车7月交付达4404辆，同比增长666%。虽说与哪吒汽车存在较大的销量差距，但从籍籍无名到新势力前五，它展现了无限的可能性。具体到车型方面，零跑T03无疑是旗下的销量担当，截至7月，零跑汽车累计交付量已经达到26148辆。
综合来看，两家新势力从此前的默默无闻迅速进入到新势力Top5的榜单中，与准确抓住A00级纯电动细分市场的风口是密切相关的。无论是零跑T03抑或是哪吒V，都是类似五菱宏光MINI EV的打法，利用自身“低价高质”的策略，以续航里程、智能化、性价比、安全性等方面的优势，迅速获得消费者的青睐。
而进入2021年后一度消失在销量榜单上的威马汽车，相对同行而言就有所掉队了。数据显示，威马汽车2021年上半年累计销量1.57万辆，与新势力第二梯队的零跑、哪吒也有着不少差距，也早已跌出新势力头部队伍的竞争行列。
纵观新能源车市场高、低两端需求旺盛，中端市场表现平平的特点，也正是新势力近年来销量呈现出“哑铃型”走势的原因所在。“理小蔚”主打中高端，哪吒、零跑主打低端，掉队的威马正好处在两者之间，这就是其尴尬的地方。
钟述
从目前的销量势头来看，头部三强增速较为惊人，较大的体量也确保了它们头部队伍的位置。哪吒、零跑也并没有沉浸在A00级市场的红利当中，在哪吒U Pro与零跑C11之后对于品牌向上也有着更长远的中高端产品布局，努力实现“由下向上”的高端化进程。而威马汽车虽然掉队，但何时会发起反扑依然是个未知数。
下个月，新势力造车格局还会生变吗？众多不确定的因素，让围绕在它们之间的竞争变得愈发有趣。