说到去商场看车，就不得不提到特斯拉，这家率先在北京、上海等一线城市开创了商超“卖车”方式的企业，正在开始从一线城市的商超“撤场”了。
近日，有媒体报道，特斯拉有意减少一线城市商超体验店的数量，转而在传统汽车商圈布局更多传统4S店形态的网店，以提高展销及售后服务能力。
有知情人士透露“特斯拉现在找的场地都集中在传统汽车商圈附近，找了很多传统汽车经销商的投资人进行谈判，想要租他们的场地，建设‘前店后厂’的网点。前面的展厅可以进行体验和销售，后面的场地用来维修保养。”据介绍，特斯拉有意把上海市19家体验店缩减至10家左右，减少一半左右的体验店。
商超带来的“更快”与“更省”
自2013年特斯拉在北京的商场布局了国内第一家体验店开始，特斯拉的“扩张”都主要集中在各大城市的人流量密集的商超当中。
特斯拉当初选择“大举进攻”布局商超体验店，正是源于商圈生态的独特优势，也同样是受制于自己本身的限制。商超内有着充足自然到店客流，对缺乏线下展示的汽车新品牌来说，能更快地提升曝光度；商超本身有着非常不错的基础设施，不仅为汽车新品牌的快速开店提供了便利条件，还能省去不少宣传费用；再加上商超有着比传统汽车城更好的装修条件，非常符合特斯拉这类新势力品牌所追求的品牌调性。
还有一点值得注意的是，主打新能源车型的特斯拉，还需要向客户展示充电出行的便利性。而各大商超布局较早的充电设施，也提供了一个很好的体验式营销环节。
第一个吃到“美味螃蟹”的特斯拉，引来了众多“跟风者”。不少自主品牌造车新势力也纷纷跟进，仅在长沙的万达广场、梅溪湖新天地等商超，如今已有多家造车新势力品牌进驻。不仅是造车新势力，不少传统汽车品牌的新能源车型系列，也同样在“模仿”，如上汽大众主销新能源车型的ID.store同样选择了布局商超。
不过，带头的进商超的特斯拉，为何如今又有了打“退堂鼓”的打算？其实还是为了“省”，从2013年进入中国市场到如今，特斯拉仅花了几年的时间，就已经让众多消费者了解到了这个品牌个性十足的车企。上海等一线城市新能源主力市场，更是特斯拉实现销量提升的重要贡献板块。在这些地方，特斯拉已不需要通过入驻商超来提升知名度。同时，随着消费市场的复苏，商超的店租也相应地在增长，选择去往租金更低但交付体验更好的城市周边成为一种必然。
一线之外还有“更多”
其实早在2019年初，特斯拉CEO埃隆-马斯克曾表示，该公司将关闭大部分实体门店，并转向在线销售。不过，很快就出现了转折，特斯拉并未关闭线下门店。毕竟，对于汽车这种离不开体验的大型商品，想要和iPhone一样实现“盲订”并不现实。
在一线之外的市场，特斯拉的体验店并未“饱和”。
以长沙为例，特斯拉已有IFS国金中心、梅溪湖步步高新天地、以及宜家荟聚3家体验中心，同时还有位于雀园路汽车街区的天心特斯拉中心、阳光100对面的河西特斯拉中心2家交付中心。
据特斯拉市场工作人员介绍，除了7月2日在宜家荟聚开业的体验店之外，预计9月将在开福区的青竹湖芒果汽车内新开一家交付中心。
短短的3个月时间内，又是体验店又是交付中心，这与特斯拉的独特销售关系有关。位于商超内的体验中心仅为消费者提供车辆的体验、试驾等售前环节，而交车则由交付中心完成交付。
上个月定了一辆特斯拉Model Y的李先生向记者介绍，自己是在IFS国金中心的体验店体验试驾的。“试驾路线是从销售顾问从IFS国金中心开出来，带我到杜甫江阁再由我试驾，路线主要是市区比较拥堵的道路”，“销售顾问说，我的交车时间大概是9月，不过得去雀园路的天心交付中心交车”。
订车、交车环节的区分，也无形中“割裂”了消费者买车流程。同时，特斯拉在地理空间上的分布不均也“阻挡”了不少消费者的消费行为。
家住万家丽高架北的周女士表示，“我刚考完驾照，对特斯拉Model 3还挺有兴趣的，就是要去试驾体验一下太远了。而且听朋友说，国金那边路线也比较堵，我还是一个新手有点紧张。去其他品牌4S店试驾的话，就感觉轻松很多”。
消费者想来看车，还需要跨越大半个城区。这样“尴尬”的场景，也是特斯拉在长沙这个新一线市场亟待解决的难题。于是，开设更多新店的计划，也被提上日程。
据特斯拉长沙的工作人员介绍，特斯拉目前在长沙市区仍有开店计划，“不过还在物色场地。如果有合适的场地，不排除开到第7家、第8家店”“我们现在正在找的也就是星沙区域的场地，希望能将长沙市场覆盖得更加完整”。
日益成熟的新能源汽车市场，让新能源汽车不再是那些“车牌资源紧张”的一线城市“专供”。我们也衷心地希望，新势力们在开拓布局新市场的同时，不忘为消费者提供售后、用车安全等应有的服务。不应只追求渠道上的“更快”、“更多”、“更省”，还要记住“更好”。
潇湘晨报记者胡雄