#宜宾资讯#近日，中国工程院副院长、院士何华武率领中国工程院院士孙永福、中国工程院战略咨询中心副局长焦栋以及国铁集团、中国铁道科学研究院、中铁二院等科研人员、专业技术人员30余人，到叙州区实地调研宜宾开行市域列车项目课题研究方案（2021-7-26 中央广电总台国际在线）。
利用铁路闲置资源开行动车组列车，缓解宜宾上下班高峰期交通压力。看到此则信息，笔者感觉眼前一亮，不禁拍案叫好，拍手称快。
如今的道路车辆拥堵成为宜宾人挥之不去的“痛”，市民对此疾首蹙额，有市民网友甚至揶揄道：三四线城市的宜宾，堵车堪比一二线城市。
2019年6月，连接宜宾主城区南岸至临港开发区的“全球首创”宜宾制造的智能轨道快运系统T1示范线开放体验试运行，12月，宜宾智轨T1线全线开通试运营。
据媒体报道，宜宾智轨快运系统T2、T4等多条线路正在紧锣密鼓地快速推进中。宜宾公共交通体系不仅应该有公交大巴车、网约出租车、巡游出租车、智轨，还需要结合宜宾经济地位和地处深丘地区、三江环绕地形地貌等特点，审时度势、高瞻远瞩，提早谋划未来。
轻轨、地铁相对于公交大巴、有轨电车，最大的优势是不与现有交通工具争路面资源。
时下，宜宾城市地面道路资源紧缺愈发严重，但是要想发展轻轨、地铁，国家又有“高门槛”政策限制。
这次市上拟利用铁路闲置资源开行动车组列车，缓解上下班高峰期宜宾的交通压力，不失为充分利用现有资源，用最低的成本，获得最佳效果，两全其美的科学、睿智之策。
据媒体报道，宜宾市开行市域列车方案研究工作于2021年5月启动，针对宜宾现有普铁“内六线”和“宜珙线”客货运量不足，利用铁路闲置资源开行动车组列车，缓解上下班高峰期宜宾的交通压力。
初步确定近期开行线路为“内六线”的一步滩站至豆坝站，“宜珙线”的宜宾站至福溪站，沿途站点设置除现有车站外，将适量增加乘降点。
资料图：北京市域铁路S2线
它山之石可以攻玉，市域列车成为城市公共交通系统的成功案例俯拾皆是，比如：北京市域铁路S2线，全长82公里，全程1小时20分钟，由既有铁路京包、京通、康延支线改造而成，2008年8月26日开通，采用NDJ3和谐号内燃动车组。
此外，已经建成市域铁路的城市还有成灌快速铁路、成彭快速铁路、台州市域铁路、温州市域铁路、常州市域规划铁路、贵阳市域快速铁路……
笔者认为，宜宾利用现有普铁“内六线”和“宜珙线”客货运量不足资源，开行市域动车组，是一件三方共赢的民生工程：
一是从地方政府方面看，有利于规避巨额资金投资风险，同时也绕开了国家限制三四线城市新建地铁、轻轨的相关政策。
二是从铁路企业方面看，可以充分发掘铁路自身线路、设备、人员等资产资源优势及铁路运营丰富经验，实现区域内运输效率最大化。
三是从社会方面看，可以节约大量的投资和避免对城市环境的不良影响，在较短的时间内就可为市民提供优质、快捷、方便、廉价、载客量大的出行工具。
市域列车与地铁在技术体制、技术标准等方面有较大差别，但对乘客的场景体验而言，差别不大。
比如，北京地铁首都机场线，地铁多数时候都在地面上运行。九龙至香港的地铁，全程都是在地面上运行，乘客乘坐地铁的体验与乘火车几乎没有差别。
如果有一天，宜宾的市域动车开通了，宜宾人也可以“凡尔赛”地将其称之为：“准地铁”。
来源：《新三江周刊》 作者：于宜