说说西安桥丨胡同长春
作者：李春昌
西安桥在西安大路上，位于朝阳区、宽城区和绿园区三区交界处，属于市区内跨越京哈线铁路和轻轨铁路的城市道路桥。
京哈铁路由京秦铁路、秦沈客运专线和哈大铁路沈阳至哈尔滨段组成。哈大铁路，是历史上的中东铁路的一部分。
↑京哈铁路与长春 1980年代长春略图 网络资料
1896年（光绪二十二年），中俄签订《御敌互相援助条约》，允许俄国在中国东北修筑铁路，1903年正式通车营运。该铁路以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连，路线呈丁字型，全长约2400公里。最初名称为“东清铁路”，民国后改称“中国东方铁路”，简称“中东铁路”。日俄战争后，南段（宽城子至大连）为日本所占称南满铁路。抗日战争胜利之后苏联控制全部中东铁路，改称中国长春铁路，简称中长铁路。1952年该铁路移交中国，分为滨洲线、滨绥线、哈大线三条铁路线。
↑东清铁路示意图 来自百度百科
轻轨铁路三号线是1999年经国务院批准立项并建设，2002年10月一期工程开通运营的长春市第一条轻轨线路。其中长春站至抚松路站段线路设在哈大线铁路东侧，从包括西安桥在内的多座跨线桥下穿过。
↑ 1910年长春图 长春城西北门通向长岭大道 图源《长春历史地图集》
在东清铁路修筑之前，早就有一条从长春城西北门向西偏北方向通向长岭的大道。1898年建成的东清铁路长春段，将这条大道拦腰截断。为了保证长岭大道的畅通，在东清铁路建成后，于今西安桥位置上修筑了长春至长岭大道的跨铁道线木桥。
↑1980年代 池宫城晃 拍摄的京哈铁路与西安桥 资料图片
可惜，这座长岭道上的跨铁路线桥梁最初修筑的具体细节描述尚未查到记载。
《长春市志·城市道路志》记载，民国时期今西安桥处建成木结构并列混合通行的双桥，北桥长35米，宽10米，南桥长35米，宽8米。
东北沦陷后，日伪当局修建的兴安大路的大同广场（今人民广场）至兴安广场（今西安广场）以东一段基本上沿用了长春至长岭大道的基础，兴安广场以西的兴安大路则调整为正东正西方向而脱离长岭大道。
↑1938年“新京”新区划明细地图中的兴安大路 图源同上
今长春通向长岭的大道以西环城路为起点，属于G334国道的一段。G334国道，即龙井—东乌珠穆沁旗公路，简称龙乌线，是中国境内的普通公路，为中国国家道路网的横线之一。起点在吉林省龙井市，终点在内蒙古自治区东乌珠穆沁旗，在我市东南方向经双阳入长清公路、净月大街，进入长春环路在长白公路走出我市，进入长岭。
↑1980年代 西安桥桥头 池宫城晃拍摄 资料图片
“满洲国”成立后，兴安桥附近属于“满铁附属地”管辖，不属于“新京”。1933年，对兴安桥原有跨铁路木桥加固桥基，并没有新建兴安桥。1937年11月日本取消治外法权之后，兴安桥附近原属于满铁附属地的地方才归属于“新京”。
↑1939年“新京”街路地图 兴安大路与兴安桥的不同宽度 图源同上
查看伪满时期的地图可知当时的兴安大路的宽度明显大于兴安桥的宽度，当时兴安桥的通行能力与兴安大路的通行能力并不匹配。
↑1945年长春市区航测图 兴安桥的双桥结构平面 图源同上
在1945年长春市区航测图上，则可以清楚地看到当时的兴安桥是双桥结构，每一幅木桥都很狭窄，甚至双桥之间的空挡宽度都大于桥面宽度。
1947年时候，国民党长春市政府考察到兴安桥年久失修，计划将大桥改为钢筋混凝土结构桥梁，但是这个计划最终并没有实施。
↑2016年七月拍摄 西安桥
1951年，长春市人民政府将兴安大路更名为西安大路，兴安桥更名为西安桥。
1955年9月，市建设局因西安桥下沉，有通行危险，发出禁止通行的通告。
↑1956年西安桥施工现场 图源《长春档案文献》
1956年7月动工拆除旧桥，修筑钢筋混凝土结构西安桥。1956年12月28日西安桥竣工。桥长37.45米，桥宽17.1米，两侧人行道各3米。桥上设有有轨电车道，桥净高7.9米。
1984年，因西安桥交通量增加，开始在在原桥基础上两侧各展宽11米，使桥面宽度达到近40米。展宽部分结合原结构施工，桥下净空不小于原桥，桥面高程不高于原桥，展宽部分辅桥荷载小于原主桥荷载。因此在西安桥两侧辅桥登桥之前地方，设置了通行车辆限制设施，避免超过载荷车辆通行。
↑2016年7月拍摄的西安桥辅桥限行设施
2017年，长春市就有翻建西安桥的计划。当时计划在西安桥北侧修建临时便道及跨铁路便桥，方便施工时通行。
2021年6月，西安桥改造工程开始施工。在沈阳铁路局审批通过后市政府决定投资3.75亿元改造西安桥，拆旧建新，封闭施工，预计2022年1月实现简易通车。
↑西安桥下铁路与轻轨 2016年拍摄
新时代，一座崭新的西安桥即将呈现在长春人面前。
参考资料：《长春市志·城市道路志》《长春档案文献》《长春历史地图集》《长春日报》网络资料
特别感谢：老糊涂神先生有关历史讲述
撰稿于：2021年7月