2017年以前中国人在国际航空领域受了很多委屈
同年波音发布了一篇报告显示：
“在未来20年中国需要花费1·5万亿美元去买他们的大飞机”
这相当于400艘辽宁舰的改造费
为什么花了这么多钱还要受委屈啊？
因为当时我们自己造不出来
在某种程度上制造干线飞机比造导弹更难。
两弹元勋钱学森其实是学飞机出身的
1956年他陷入了一个两难的抉择
先造导弹还是先造飞机
导弹是一次性的
而且运行时间较短
但飞机动辄就是6个小时以上的运行时长
而且还要反复使用
因此对零部件的精度要求极高
当时我们的制造业还没有达到这个水准
迫于形势出于实情
他选择了先研发导弹
14年后我们的大飞机项目运10工程正式上马
在上海康平路的一间大会议室里
航空工程师们正式接到了任命
设计组没有固定的办公室只能在食堂的饭桌上画图
夏天为了防蚊虫就用报纸把手脚都包起来继续工作
就是在这样的环境下设计人员坚持了10年
1980年运10试飞成功
后来还7次往返拉萨救灾
运10全机采用了近百种新材料
机体国产化率达到100%
这让中国成为了继美、苏、英、法之后的第5个能够独立设计干线飞机的国家
首飞当天在场的设计师和车间工人都热泪盈眶
甚至还有刚做完手术挂着导尿瓶的老工程师专门赶来就是为了见证这历史性的一幕
但尽管如此
运10跟外国的大科技相比还是有客观上的差距的
再加上当时美国麦道公司提出想和中国联合生产大型客机
因此当时的中国航空界又陷入了两难
资源只够上一个项目
是接着走运10的完全自主研发的方向
还是和麦道合作
像汽车行业一样
按照装配、合作研制在
自主研制三步走的战略来
一边是各种安全隐患和性能问题的运10
一边是当时拥有最先进航空技术的麦道
经过一番论证之后
最后我们决定跟麦道合作
想着搭上它应该能跑得更快一点
当然麦道也是有条件的
除了钱之外还得解散运10团队
拆除运10生产线
行，我们都照办
结果弄了好几年合作却迟迟不出成果
后来我们又和空客合作
又是各种技术转让费、咨询费掏了上百亿人民币之后
连个样机都没造出来
最后项目还是流产了
这些国际航空公司不仅耗费了我们大量的资金资源
最重要的是耽误了我们最宝贵的十年时间
其实不仅仅我们是这样的
1985年6月到8月波音飞机连续发起了三起空难
但第二年日本航空公司还是和他签了10亿美元的合同
空客延迟交付新机造成各大航空公司巨大的损失
都这样了，也没有一家公司选择取消合同
为什么呀？
因为这两家公司占到了全球市场份额的80%以上
大家谁都没得选
在尝遍了苦涩和屈辱之后
中国航空业终于达成了共识
我们要自己搞
落后于人不可怕，
决定要追究一定追得上
这就是我们中国人的骨气！
2002年ARJ21开始研发
组织团队的时候才发现扛起大旗的还是运10的老班底
当年运10项目被搁置了
但相当一部分研究员并没有离去
他们用自己的生活费继续着研究
有些人甚至不惜去编写交通手册
也要待在离航空事业最近的位置
随时等待祖国的再次召唤
终于ARJ21试飞成功
同年，中国自己的大飞机项目c919正式立项
我们普通人可能很难理解啊
为什么我们能造原子弹造火箭造航母却造不出一个飞机呢
就拿发动机举例吧
火箭发动机只要保证在几百秒内不出故障就行了
但飞机呢至少是6~8个小时的运行时间
而且重复使用上万个小时
模拟鸟状实验就要用大炮打一只鸡进去
直接撞击发动机的叶片
在这个过程中合格的发动机是不能够停机的
很难吧？
而这只是飞机十大核心系统之一
所以在这条路上没有捷径
没有弯道超车
只有按部就班
2017年5月4日
原本每45秒就有一架飞机起落的上海浦东机场
为了一架飞机停掉了大部分航班
现场4000多人屏住呼吸
看着一架飞机滑行、加速、起飞
79分钟之后又看着他安全落地
这架飞机就是c919
中国第一架完全自主研发的国产干线飞机
当天众多外媒就报道了这件事情
CNN的标题是：中国的c919要挑战空客波音两大巨头
中国的航空雄心大家都看得见
但实现这一宏伟的目标真的需要不遗余力的投入
C919是中长期科技规划的16个重大专项之一
和探月工程是一个级别
专家咨询组里有20多位院士撑着
生产设计过程联动了22个省市
36所高校
200多家企业和数10万产业人员参与
21年3月c919迎来的第一个客户
东航采购5架
虽然数量不多
但多年以后回头看
这注定是中国飞机挑战波音、空客霸权的第一步
中国航空的逆袭故事才刚刚开始
我们拭目以待吧！
我相信大家都会很羡慕，在这个时代做一名中国人。
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