不久前，航旅圈在位于沈阳的航空工业沈飞国际部装车间，见证了第100架份空客A220飞机中机身段正式下架。
如今，空客A220能否打开中国市场、国内旅客能否体验到这款新飞机，值得期待。
空客A220，有何来头？
与“墨镜侠”A350有几分相似的驾驶舱风挡、2+3的座椅布局、更宽的座椅……对于中国旅客来说，A220飞机还是一款比较陌生的机型。
与传统空客飞机不同，A220的诞生地不是法国图卢兹，而是加拿大蒙特利尔，因为ta的前身是庞巴迪C系列飞机。
2017年，由于庞巴迪面临美国政府的巨额关税，空中客车以象征性的1美元价格，获得了C系列项目50.01%的股权，并在2018年完成业务整合，正式更名为A220。
此后，空客继续以资金支持A220项目的推进，在美国建立A220的第二条生产线避免关税。去年，庞巴迪完全退股，空客对该项目的持股比例提升到75%，剩余25%则由加拿大魁北克政府持有。
有了空客实力的强劲背书，A220也有了更开阔的前景。迄今为止，A220飞机已获得超过25家客户的648架订单，并交付航司超过160架，欧美亚多家主力航司都成为其用户。
目前，全球A220机队执飞超过400条航线，已累计运营超过36万个商业航班，飞行时间超过55万小时。
虽然截至目前，订购飞机相对保守的国内航司尚未订购A220这一新机型，但A220却早已与中国结下缘分。
在A220飞机身上，就有不少中国元素。沈飞国际就是A220飞机的主要供应商之一，除了承担中机身段外，还承担A220前机身、后机身、尾锥、舱门等工作包的生产工作。
据空中客车介绍，包括沈飞在内，A220项目在中国共有15家供应商，多个飞机部件由国内供应商独家提供，飞机三分之一的结构工作在中国完成。
而随着空客在华持续垂直整合供应链，A220身上的中国元素还可能继续增加。
2018年10月，刚刚改名后的A220飞机也来到了珠海航展现场，对公众进行展示，和对中国民航局和国内航司进行演示。
A220在中国该怎么飞？
那么，对于国内航司来说，这款新机型，哪家更合适引进、在国内+该怎么飞？空客又是否能成功打开中国市场？
空客中国首席运营官程龙介绍，空客将A220细分定义为小型单通道飞机，而非一些旅客印象中的支线飞机。
其座位数及航程，都基本介于A320等传统单通道干线飞机及百座以下支线飞机之间。
空客对A220的定位，也在其用户中得到反映。
在目前所有A220运营商中，主力航司占据了多数，比例达到39%，低成本/小众航司的数量紧随其后，为34%，支线航司仅占到6%。
程龙同时介绍，A220是理想的二线&区域航线建造者。
未来，中国新建的机场一半将在中国西部地区，西部市场航空旅行需求庞大，机场起降时段充裕，高铁竞争比较小，可开通更多航线。
此外，A220在连接东西部新二线市场以及国际区域市场也有更多机遇。
值得一提的是，这款飞机对于旅客来说非常友好，拥有单通道飞机中最宽的经济舱座椅以及最大的舷窗，几乎每个靠窗的旅客，都能拥有一扇完整的舷窗欣赏窗外风景。
此前，航旅圈也在2018年珠海航展登上了A220进行体验，更多可戳视频：
国内航司更爱大飞机怎么办？
虽然A220不是支线飞机，但在国内，不少二三线城市地方政府，对于航司开通一些支线航线都有一定的补贴，补贴模式近年来大多按照旅客数量计算。
这也造成了国内航司更偏爱使用A320等大型单通道飞机去执飞这些航线。
对此，程龙认为，补贴是新航线开辟之初去刺激客流的短期行为，但最终还是要回归正常状态。其他行业也存在补贴情况，比如对新能源汽车的补贴。所以补贴的存在都是有原因的，都是为了新兴市场的起步。
对于航司来说，应该从长远角度出发，去考虑飞机的性能和经济性等长期绩效。
而空客作为OEM，更关心的是飞机的性能，为航空公司带来更好的产品，帮助航司去做决策。
空客也表示，得益于A220的高效和经济性，在疫情下得到了更好的体现。
得益于A220单座油耗、单座运营成本均较上一代同级别飞机低25%，在新冠疫情下国际市场最糟糕的几个月里，A220三家主要用户的A220机队，飞机利用率都接近100%，在同级别飞机中利用率较高、更是遥遥领先上一代同级别飞机。
这样一款飞机，国内航司是否会引进、国内旅客何时能体验到？
程龙对航旅圈透露，目前已有中国航司对A220飞机感兴趣，空客正与意向航司进行商谈。
或许在不久的将来，国内旅客就能够体验到这款不一样的飞机。