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小号“墨镜侠”、1/3结构中国造……国内旅客有望体验这款新飞机

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航旅圈 2021-08-04 03:50

不久前,航旅圈在位于沈阳的航空工业沈飞国际部装车间,见证了第100架份空客A220飞机中机身段正式下架。

如今,空客A220能否打开中国市场、国内旅客能否体验到这款新飞机,值得期待。

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空客A220,有何来头?

与“墨镜侠”A350有几分相似的驾驶舱风挡、2+3的座椅布局、更宽的座椅……对于中国旅客来说,A220飞机还是一款比较陌生的机型。

与传统空客飞机不同,A220的诞生地不是法国图卢兹,而是加拿大蒙特利尔,因为ta的前身是庞巴迪C系列飞机。

2017年,由于庞巴迪面临美国政府的巨额关税,空中客车以象征性的1美元价格,获得了C系列项目50.01%的股权,并在2018年完成业务整合,正式更名为A220。

此后,空客继续以资金支持A220项目的推进,在美国建立A220的第二条生产线避免关税。去年,庞巴迪完全退股,空客对该项目的持股比例提升到75%,剩余25%则由加拿大魁北克政府持有

有了空客实力的强劲背书,A220也有了更开阔的前景。迄今为止,A220飞机已获得超过25家客户的648架订单,并交付航司超过160架,欧美亚多家主力航司都成为其用户。

目前,全球A220机队执飞超过400条航线,已累计运营超过36万个商业航班,飞行时间超过55万小时。

虽然截至目前,订购飞机相对保守的国内航司尚未订购A220这一新机型,但A220却早已与中国结下缘分。

在A220飞机身上,就有不少中国元素。沈飞国际就是A220飞机的主要供应商之一,除了承担中机身段外,还承担A220前机身、后机身、尾锥、舱门等工作包的生产工作。

据空中客车介绍,包括沈飞在内,A220项目在中国共有15家供应商,多个飞机部件由国内供应商独家提供,飞机三分之一的结构工作在中国完成。

而随着空客在华持续垂直整合供应链,A220身上的中国元素还可能继续增加。

2018年10月,刚刚改名后的A220飞机也来到了珠海航展现场,对公众进行展示,和对中国民航局和国内航司进行演示。

A220在中国该怎么飞?

那么,对于国内航司来说,这款新机型,哪家更合适引进、在国内+该怎么飞?空客又是否能成功打开中国市场?

空客中国首席运营官程龙介绍,空客将A220细分定义为小型单通道飞机,而非一些旅客印象中的支线飞机。

其座位数及航程,都基本介于A320等传统单通道干线飞机及百座以下支线飞机之间。

空客对A220的定位,也在其用户中得到反映。

在目前所有A220运营商中,主力航司占据了多数,比例达到39%,低成本/小众航司的数量紧随其后,为34%,支线航司仅占到6%。

程龙同时介绍,A220是理想的二线&区域航线建造者

未来,中国新建的机场一半将在中国西部地区,西部市场航空旅行需求庞大,机场起降时段充裕,高铁竞争比较小,可开通更多航线。

此外,A220在连接东西部新二线市场以及国际区域市场也有更多机遇。

值得一提的是,这款飞机对于旅客来说非常友好,拥有单通道飞机中最宽的经济舱座椅以及最大的舷窗,几乎每个靠窗的旅客,都能拥有一扇完整的舷窗欣赏窗外风景。

此前,航旅圈也在2018年珠海航展登上了A220进行体验,更多可戳视频:

国内航司更爱大飞机怎么办?

虽然A220不是支线飞机,但在国内,不少二三线城市地方政府,对于航司开通一些支线航线都有一定的补贴,补贴模式近年来大多按照旅客数量计算。

这也造成了国内航司更偏爱使用A320等大型单通道飞机去执飞这些航线。

对此,程龙认为,补贴是新航线开辟之初去刺激客流的短期行为,但最终还是要回归正常状态。其他行业也存在补贴情况,比如对新能源汽车的补贴。所以补贴的存在都是有原因的,都是为了新兴市场的起步。

对于航司来说,应该从长远角度出发,去考虑飞机的性能和经济性等长期绩效。

而空客作为OEM,更关心的是飞机的性能,为航空公司带来更好的产品,帮助航司去做决策。

空客也表示,得益于A220的高效和经济性,在疫情下得到了更好的体现。

得益于A220单座油耗、单座运营成本均较上一代同级别飞机低25%,在新冠疫情下国际市场最糟糕的几个月里,A220三家主要用户的A220机队,飞机利用率都接近100%,在同级别飞机中利用率较高、更是遥遥领先上一代同级别飞机。

这样一款飞机,国内航司是否会引进、国内旅客何时能体验到?

程龙对航旅圈透露,目前已有中国航司对A220飞机感兴趣,空客正与意向航司进行商谈。

或许在不久的将来,国内旅客就能够体验到这款不一样的飞机。

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