- 继前几天成都T3出行司机集体停运抵制平台开放外部司机加盟入口后，湖南长沙T3出行司机于近日再次爆发了集体停运事件。
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日前多名长沙的T3出行司机向网约车观察爆料称，日前在长沙爆发了一场T3出行加盟司机针对平台开放外部加盟后的停运抵制行动，参与本次行动的T3出行司机要求T3出行平台无条件退还车辆押金。
这也是继成都T3出行司机集体停运抗议后在半个月内发生的第二起针对T3出行新政策的抵制行动。
作为后起之秀的T3出行为何近期连续爆发两次司机集体停运罢工行动？其实这个都和T3出行最近开放了外部司机可以带车加盟的政策有关系，随着这条政策的出台，平台原有的老司机觉得自己利益受到了损害，自然不会默默接受这一政策改变，所以罢工停运成为了这些司机表达不满的方式。
多年以后回望2021年，T3出行一定会说这是“不平凡”的一年。原因众所周知，滴滴遭遇下架，给其他出行公司带来“千载难逢”的机会。
据网络公开资料显示，目前T3出行已经进驻南京、武汉、长春、重庆、上海等24座城市，出租车业务登陆遵义、秦皇岛等6座城市，注册用户超过3000万，峰值日订单超过100万。
而根据T3出行2020年12月透露的数据，“进驻21座城市，累计注册用户超1400万，峰值日订单85万”，半年下来，增加了3座城市，日订单数据并没有增加太多，离300万日单的目标还是很远。
去年T3出行举办了一场盛大的发布会，宣布了“4833”战略，“4833”战略，即2021年的目标为网约车业务落地全国48座城市，加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线日均300万的订单目标。
但从目前情况来看，T3出行扩张速度明显还是太慢，面对行业第一滴滴和花小猪的庞大用户基数以及在美团、高德大举进击的当下，T3出行“网约车第二”的目标能不能达到都很难说。
据网约车观察了解发现，目前T3的业务模式主要分为三种类型：
第一种：加盟模式（类似DD，成都以该模式开城，广州、重庆、杭州、天津也在逐步尝试）；
第二种：双班制（在重庆、武汉试点）；
第三种：城市合伙人制（福州以该模式开城），但是，因为业务模式不清晰，导致发展屡屡受挫。
对于这三种模式，资深业内人士此前也曾表示：“其实T3很难盈利，不只是平台很难赚到钱，司机其实也比较难赚钱，今年开始，T3 出行在成都和杭州两座城市就卷入“退车风波”。
“单量少，租金高”是退车的主要原因。T3出行的长安车型月租金为3699元，去年疫情后成都的单量骤减，不少司机表示“流水都赶不上租金”。为了快速抢占市场，T3出行在成都登陆三个多月投放了近万辆车，“车少客多”，自然就难做。
如果细数T3这两年的发展历程可以发现，退车风波一直是T3躲不过的阴霾，2019年11月南京、2020年8月武汉、2020年10月重庆都曾发生退车事件。
网约车行业很长一段时间以来，都是滴滴一家独大。
从网约车APP活跃用户数量来看，2020年10月头部企业滴滴以7775.5万活跃用户数量位居行业第一，花小猪打车以1916.1万活跃用户数位居第二，之后的嘀嗒出行、首汽约车、曹操出行、T3出行中最高活跃用户仅在千万级别，在活跃人数上与头部企业相距甚远，而一众新进入者的用户数仅在十万量级，还不及头部公司的一个零头。
而7月4日滴滴APP的下架让很多无论是头部、腰部还是尾部的网约车公司，都突然开始发力，疯狂砸钱补贴，试图在有限的窗口期内拉新、抢用户、抢司机。
有数据显示，7月4日之后，T3出行的下载量是平日里下载量的三倍。
无独有偶，曹操出行也迎来了下载量高峰期，高德的日均单量也从今年4月的230万单左右变成了而近几日的400万单。
但是随着8月以来多个城市针对网约车行业无序竞争低价倾销等行为的叫停，网约车行业的补贴大战被再次降温。随后广州、上海、天津等地的主管部门先后约谈了各大网约车平台公司，约谈的主要内容都是集中要求个无异常平台不得采取大幅度降价、折扣等低于成本价的不当营销手段扰乱正常市场秩序的行为，以及严禁向未取得网约车驾驶员证的人员、未取得网约车运输证的车辆派发订单。
网约车的补贴大战对于司机和乘客来说无疑是有利的，但是从长远来看这样的做法是不符合市场规律的，曾经滴滴和优步的补贴大战每天都要消耗上千万的资金，而在滴滴和优步合并后，便开始提高司机端的抽成比例，同时调高乘客端的打车费用，这样的做法在当时就曾经引起了很多司机以及乘客的不满。
所以在这样的前车之鉴下，主管部门一定是不会再允许这样的情况再次出现。
如今，价格战、补贴战在出行、外卖、生鲜电商、教育等不同赛道都不约而同地在上演。玩家不惜成本的背后，过度消耗所带来的后期填坑成本过高，持续资金注入、合规化等众多问题也给它们带来一连串的考验。
但是，新一轮补贴大战之后，市场格局如何走？对于刚刚走过野蛮成长时代的网约车市场而言，信息安全如何保障、有序市场竞争又将如何建立？疯狂背后，网约车市场的盈利模式和社会化出行责任及意义也值得深思。