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注意了!特斯拉又迎来大幅降价!比亚迪、大众已经坐如针毡!

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智电汽车. 2021-08-03 15:53
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文|Lei

今年2月份,宝马集团董事长齐普策公开表示,随着传统车企发力电动车市场,推出一系列全新的纯电动车型,他认为“特斯拉很难继续维持高速增长”。

但现在,齐普策恐怕要被“打脸”了。

7月30日,特斯拉宣布,即日起Model 3参数图片)标准续航升级版的价格下调人民币1.5万元,调整后的价格为补贴后人民币23.59万元。

同时,特斯拉还表示,只要是还没提车的新用户,都能以调整后的价格购买新车。

不是自燃、不是撞车、不是维权,是降价。

特斯拉的对手们听了要心梗了。

不过作为消费者,我倒是挺高兴的。因为从最直观也最实际的价格上看,特斯拉这次算得上真良心。

价格拉锯战

众所周知,这已经不是特斯拉第一次打“价格牌”了。

从19年10月上市以来,两年不到的时间,Model 3已经进行了5次降价。

在前面两年中,少则2个月,多则半年,Model 3就会进行一次调价。从最开始的35.58万,一直降到了现在的23.59万。

而这次的降价,主要是因为特斯拉Model 3将原来的电机,更换成了国产电机。同时,电池也从三元锂电池,更换为磷酸铁锂电池。

在这两者上的改变,使得Model 3的成本降低,所以售价也下降了。

不过在我看来,特斯拉的这次降价,不仅仅是因为零部件成本降低那么简单。它背后,隐藏着规模效应以及抢占市场的决心。

特斯拉要入中国籍?

实际上,经过这次降价后,中国已经成为了特斯拉Model 3和Model Y,全球最便宜的市场。

作为一个纯电动的美国品牌,在美国,特斯拉的主要竞争对手是福特、通用汽车等传统汽车制造商。它们的销售占比仅占电动汽车的一小部分。

在中国就不一样了。特斯拉面临着如蔚来、小鹏汽车等新兴电动汽车制造商的竞争。

在竞争路线相同的情况下,当你的对手还拥有产地、本国品牌忠诚度等得天独厚的条件时,以价格抢市场成了最优选择。

中国是全球最大的电动汽车市场,占全球电动汽车市场的44%,美国仅占17%。如果要完成特斯拉75万辆的年销目标,那么就必须依靠中国市场提升整体交付量。

还坐得住吗?

有人要说了:“特斯拉在中国卖得最好,它当然得给出点诚意!”

其实并非如此。

今年上半年,特斯拉全球销量达38万辆,其中在华销量为16万辆。

虽然中国市场依旧是特斯拉全球销量的重要支撑,但它的市场份额,依旧低于北美,排名第二。截至今年2月,特斯拉仍占据美国纯电动车市场近70%的份额。

抛开抢份额不谈,相比于小鹏P7的“换了电池却不降价”,蔚来创始人李斌的“蔚来汽车不降价”,这些长期占据中国新能源汽车销量前列的品牌,在价格上,的确没有特斯拉真诚。

但确实也有车企坐不住了。在特斯拉Model 3宣布降价后仅一天,比亚迪就宣布,比亚迪汉EV将新增标准续航豪华版车型,相比于超长续航版豪华版车型,新车的价格直降2万,补贴后售价为20.98万元。

都是电动,都是标准续航版的降价,很难不认为,比亚迪汉EV是在直接和Model 3对打。

写在最后

什么叫做“良心降价”?当然是在保证性能不变、质量优良的情况下,做出的最直接、最利于消费者的选择。写降价,并不是为了逼迫车企放弃质量,打“廉价战”。

特斯拉的风评,在国内谈不上好。但经历了一系列风波后,它在国内的销量不减反增,也证明了特斯拉确实在电动市场挺有竞争力。买不买是一回事儿,但如果特斯拉的降价能够促进更多本土、合资品牌的良性竞争,何乐而不为呢?

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