文|Lei
今年2月份，宝马集团董事长齐普策公开表示，随着传统车企发力电动车市场，推出一系列全新的纯电动车型，他认为“特斯拉很难继续维持高速增长”。
但现在，齐普策恐怕要被“打脸”了。
7月30日，特斯拉宣布，即日起Model 3（参数丨图片）标准续航升级版的价格下调人民币1.5万元，调整后的价格为补贴后人民币23.59万元。
同时，特斯拉还表示，只要是还没提车的新用户，都能以调整后的价格购买新车。
不是自燃、不是撞车、不是维权，是降价。
特斯拉的对手们听了要心梗了。
不过作为消费者，我倒是挺高兴的。因为从最直观也最实际的价格上看，特斯拉这次算得上真良心。
价格拉锯战
众所周知，这已经不是特斯拉第一次打“价格牌”了。
从19年10月上市以来，两年不到的时间，Model 3已经进行了5次降价。
在前面两年中，少则2个月，多则半年，Model 3就会进行一次调价。从最开始的35.58万，一直降到了现在的23.59万。
而这次的降价，主要是因为特斯拉Model 3将原来的电机，更换成了国产电机。同时，电池也从三元锂电池，更换为磷酸铁锂电池。
在这两者上的改变，使得Model 3的成本降低，所以售价也下降了。
不过在我看来，特斯拉的这次降价，不仅仅是因为零部件成本降低那么简单。它背后，隐藏着规模效应以及抢占市场的决心。
特斯拉要入中国籍？
实际上，经过这次降价后，中国已经成为了特斯拉Model 3和Model Y，全球最便宜的市场。
作为一个纯电动的美国品牌，在美国，特斯拉的主要竞争对手是福特、通用汽车等传统汽车制造商。它们的销售占比仅占电动汽车的一小部分。
在中国就不一样了。特斯拉面临着如蔚来、小鹏汽车等新兴电动汽车制造商的竞争。
在竞争路线相同的情况下，当你的对手还拥有产地、本国品牌忠诚度等得天独厚的条件时，以价格抢市场成了最优选择。
中国是全球最大的电动汽车市场，占全球电动汽车市场的44%，美国仅占17%。如果要完成特斯拉75万辆的年销目标，那么就必须依靠中国市场提升整体交付量。
还坐得住吗？
有人要说了：“特斯拉在中国卖得最好，它当然得给出点诚意！”
其实并非如此。
今年上半年，特斯拉全球销量达38万辆，其中在华销量为16万辆。
虽然中国市场依旧是特斯拉全球销量的重要支撑，但它的市场份额，依旧低于北美，排名第二。截至今年2月，特斯拉仍占据美国纯电动车市场近70%的份额。
抛开抢份额不谈，相比于小鹏P7的“换了电池却不降价”，蔚来创始人李斌的“蔚来汽车不降价”，这些长期占据中国新能源汽车销量前列的品牌，在价格上，的确没有特斯拉真诚。
但确实也有车企坐不住了。在特斯拉Model 3宣布降价后仅一天，比亚迪就宣布，比亚迪汉EV将新增标准续航豪华版车型，相比于超长续航版豪华版车型，新车的价格直降2万，补贴后售价为20.98万元。
都是电动，都是标准续航版的降价，很难不认为，比亚迪汉EV是在直接和Model 3对打。
写在最后
什么叫做“良心降价”？当然是在保证性能不变、质量优良的情况下，做出的最直接、最利于消费者的选择。写降价，并不是为了逼迫车企放弃质量，打“廉价战”。
特斯拉的风评，在国内谈不上好。但经历了一系列风波后，它在国内的销量不减反增，也证明了特斯拉确实在电动市场挺有竞争力。买不买是一回事儿，但如果特斯拉的降价能够促进更多本土、合资品牌的良性竞争，何乐而不为呢？