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用过滴滴后,其他的都是将就了?

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网约车说法 2021-08-03 15:01

在互联网数字化的时代中,网约车战场的胜负,可能将决定整个出行服务行业。

过去十年,网约车行业从有到无,一路经历了全民补贴狂欢、巨头合并、登陆资本市场的飞速发展。

曾经遭受过无数风雨,被用户百般诟病的垄断者的时代已然过去,一超多强格局瓦解,首汽、滴答出行、T3、一喂顺风车等平台摒弃让利补贴。

或许网约车市场迭代的解法,还是需要我们暂停“内卷化”,立足每一位司机的心声,寻求行业模式创新点。

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一、“让利补贴”下的商业想象空间

美团打车上线之初,仅一个星期,十多亿就毫无踪影,获益甚微;T3不遗余力“砸钱”,从订单到市场,并没有取得突破性进展。

是谁让网约车平台在优惠这条路上越走越远?

滴滴用野蛮的手段逼停快的,切断优步,尝到甜头后,更是疯狂,直到现在占据市场90%的份额,拥有绝对优势的市场地位。

这个无人撼动的行业巨头,令多少人羡慕、嫉妒,正是如此,所以二线网约车平台纷纷复刻“挥钱”手法。

由此可见,“让利补贴”下的商业想象空间是无法想象的,否则资本不会出此策略。

大家心里都很明白,这不是长久之计,奈何效率对企业来说是跑赢对手的一大绝招,蛋糕就这么大,只能在别人的饭碗里抢吃的。

二、网约车生意,怎么就这么难做?

对于大众用户而言,网约车消费需求的关键在于“物美价廉”。

但从整个行业来看,追求便捷和实惠的极致平衡从来都不是易事。

网约车平台动不动就使出“价格战术”,以此来“强取豪夺”市场份额,比如说滴滴靠这招有了如今的地位。

外人只能看到滴滴大手笔“烧钱”,不知道滴滴从服务品质到市场细分做了多少努力,尽可能多地为大众提供多场景细致化选择。

不管怎么样,网约车消费升级的终极理想状态,是让用户家中的汽车变得“多余”。

一味用让利补贴的方式,来激进地扭转网约车行业局势,未必是一个正确的方向,盈利是企业赖以生存的重中之重。

三、终结内卷,才是正确解法?

价格、服务、便捷,从本质上讲,大众对网约车服务需求无外乎这三点,而往往平台总是着眼于价格。

价格作为自身区别对手的竞争力,其实不然,一方面是大众会“免疫”,可能还会引起天下乌鸦一般黑条件反射,毫无竞争力可言。

另一方面是企业长期亏损会使投资人失去加码信心,靠资本强撑的平台还能维持表面的光鲜亮丽吗?

首汽、滴答出行、T3、一喂顺风车等平台,深耕出行行业,跳脱当前焦躁的市场氛围,终结内卷才是正确解法。

从“让利补贴”到终结内卷,吃一堑长一智,网约车要变了?

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