在互联网数字化的时代中，网约车战场的胜负，可能将决定整个出行服务行业。
过去十年，网约车行业从有到无，一路经历了全民补贴狂欢、巨头合并、登陆资本市场的飞速发展。
曾经遭受过无数风雨，被用户百般诟病的垄断者的时代已然过去，一超多强格局瓦解，首汽、滴答出行、T3、一喂顺风车等平台摒弃让利补贴。
或许网约车市场迭代的解法，还是需要我们暂停“内卷化”，立足每一位司机的心声，寻求行业模式创新点。
一、“让利补贴”下的商业想象空间
美团打车上线之初，仅一个星期，十多亿就毫无踪影，获益甚微；T3不遗余力“砸钱”，从订单到市场，并没有取得突破性进展。
是谁让网约车平台在优惠这条路上越走越远？
滴滴用野蛮的手段逼停快的，切断优步，尝到甜头后，更是疯狂，直到现在占据市场90%的份额，拥有绝对优势的市场地位。
这个无人撼动的行业巨头，令多少人羡慕、嫉妒，正是如此，所以二线网约车平台纷纷复刻“挥钱”手法。
由此可见，“让利补贴”下的商业想象空间是无法想象的，否则资本不会出此策略。
大家心里都很明白，这不是长久之计，奈何效率对企业来说是跑赢对手的一大绝招，蛋糕就这么大，只能在别人的饭碗里抢吃的。
二、网约车生意，怎么就这么难做？
对于大众用户而言，网约车消费需求的关键在于“物美价廉”。
但从整个行业来看，追求便捷和实惠的极致平衡从来都不是易事。
网约车平台动不动就使出“价格战术”，以此来“强取豪夺”市场份额，比如说滴滴靠这招有了如今的地位。
外人只能看到滴滴大手笔“烧钱”，不知道滴滴从服务品质到市场细分做了多少努力，尽可能多地为大众提供多场景细致化选择。
不管怎么样，网约车消费升级的终极理想状态，是让用户家中的汽车变得“多余”。
一味用让利补贴的方式，来激进地扭转网约车行业局势，未必是一个正确的方向，盈利是企业赖以生存的重中之重。
三、终结内卷，才是正确解法？
价格、服务、便捷，从本质上讲，大众对网约车服务需求无外乎这三点，而往往平台总是着眼于价格。
价格作为自身区别对手的竞争力，其实不然，一方面是大众会“免疫”，可能还会引起天下乌鸦一般黑条件反射，毫无竞争力可言。
另一方面是企业长期亏损会使投资人失去加码信心，靠资本强撑的平台还能维持表面的光鲜亮丽吗？
首汽、滴答出行、T3、一喂顺风车等平台，深耕出行行业，跳脱当前焦躁的市场氛围，终结内卷才是正确解法。
从“让利补贴”到终结内卷，吃一堑长一智，网约车要变了？