台风过后，上海持续高温。据媒体爆料，法系高端品牌DS的4S店为了省钱，连空调都舍不得开。500平米的偌大展厅内，展示着一辆上市半年不到的D9、DS3纯电和两辆DS7，几个热昏了头的工作人员，坐等着维修保养的客户上门。
萧条的生意对应惨淡的销量，去年DS销量同比下滑九成，仅有425辆，今年上半年，如果不是厂家强行向渠道摊牌，批发销量几乎归零。
去年这个时候，DS品牌在上海发布旗舰轿车DS9，开启全新品牌战略，不但重申，“我们不会退出中国市场”，还重金押宝，把DS9给中国独家生产，出口全球销售。
豪言壮语犹在耳，DS品牌却在中国混的越发惨淡，这个创立之初就要对标BBA、以法语Deesse（女神）命名的品牌，在中国为何屡战屡败？
究竟是高傲女神无法放下身段，适应市场？还是真的像某欧洲媒体所言，“中国生产无法诠释法系车的‘精髓’？”
“女神”早已跌落神坛
按照PSA集团的打算，标致和雪铁龙的规模做起来之后，用肩膀托着女神DS前进，正如大众之于奥迪，丰田之于雷克萨斯，而现如今神龙集团自顾不暇，DS脚下塌方，皮之不存，毛将焉附？
秉承法系的浪漫与严谨，标致、雪铁龙在中国曾有一段美好的岁月，但从2014年开始——这差不多也正是DS在中国开始大干的时候，标致雪铁龙销量从巅峰时期的70万辆下降到2020年5万辆，营销、品牌、渠道问题不断。
即使有去年的“元+”自救计划加持，但标致雪、雪铁龙今年上半年累计销量4万辆，同比增长75%，但距离其巅峰时期还有很大差距。
另外，PSA在资本投资领域的操作也让人看不懂。也许是秉承“不把一个鸡蛋放在同一个篮子里”的策略，法方PSA集团放弃与东风合作，选择与长安集团成立合资公司，单独生产运营DS品牌。
要知道DS在全球的销量只有4万辆左右，单独建设工厂，搭建团队与渠道的成本非常高，根本无法达到盈亏平衡点，长安和PSA集团多年输血都就救不过来。
知情人士透露，类似DS这样的4S店，建店成本大约1000万元左右，加上支付给厂家的200万保证金，以及按年支付的租金，以及人员工资、水、电、宽带、税费等等乱七八糟的开支，一个月运营成本约在150万元左右。但是销量迟迟上不去，甚至一家店一个月也卖不出去一辆车。
最后DS经销商数量从巅峰时期的200来家降到现在的30来家，还有一些是展厅或者与标致、雪铁龙一起的店铺，而目前开空调的也正是这些混营店，为大众车型的微薄利润养着这位不叫座的女神。
“接盘侠”的枯燥生活
尽管女神入华不够顺利，但并不影响财大气粗的老实人宝能想要抄底，然而没想到，落地的女神依然傲慢，短时间内难有收益。
在PSA集团和在华合资公司的各种运作下，DS品牌的工厂、渠道终于建设起来了，从2014年到2019年分别取得1.66万、2.71万、1.63万、0.66万、0.54万以及0.28万辆的年销量成绩，连年下跌。
直到2018年，长安和PSA集团还为合资企业输血36亿元来支持DS品牌，仍然没有明显的起色。
无奈之下，长安汽车和PSA集团将合资公司的全部股份出售给宝能集团，包括PSA旗下的工厂、员工和造车资质。但是，DS品牌依旧属于PSA集团。因此，除生产制造采用宝能代工以外，DS品牌在中国市场的销售、运营和管理都将由PSA集团推进和负责。
有网友用一个小故事来形容几方的关系，法西和张三合作开了个面包铺，只卖法西7面包，但是由于经营不善，"热铺转让”，卖给了接盘侠李四。
但是李四发现，法西面包不好卖，不想当这冤大头，法西就干脆把9号面包都给它生产，国外的9号面包也从这里采购。
女神还是那个高高在上的调性与味道。至于李四拖欠员工的社保和公积金、帮忙卖面包的经销商活的怎么样，不在女神考虑之列。
以“女神”新上市的DS9为例，售价在24.99万元-33.99万元，入门级车型堪称丐版，6向电动座椅，加热、按摩、通风、氛围灯、无钥匙进入、自适应悬架、感应后备厢等，这些舒适性功能一概没有，就连车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、驾驶辅助影像也一概没有。
在DS9发布会上重点宣传的悬架软硬调节，只有顶配歌剧版配置，高达33.99万元的价格，劝退了不少之前订货的法系粉。
就连“复兴美学”的口号也遭到网友的质疑，“美学啥时候衰落过？”“就你一家独美？” 法式高定Couture Haute也被吐槽，“买不到买不起的才叫高定，买得起卖不掉的也能叫高定？”
写在最后
从2009年以来中国就是世界第一大汽车市场，同时也是世界上竞争最激烈的汽车市场，那些细致研究中国消费者心理的品牌如大众、别克，靠着中国市场成为巨无霸，而那些固守其他市场套路、不肯变通、也不屑于与同中国消费者连接的品牌，如DS、铃木，只能惨遭淘汰。