如今的海运费，已变成了我们高攀不起的样子
最近一期的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)、德鲁里的世界集装箱综合指数(WCI)、波罗的海运价指数（FBX）都在上涨。
7月30日最新一期SCFI指数再次上涨达到4196.24点，涨幅达2.3%。
德鲁里29日发布最新一期WCI指数上涨4%即344美元，运价上涨至每40英尺集装箱9330.28美元。德鲁里预计未来几周费率将进一步上涨。
波罗的海运价指数FBX在7月28日调整算法后运费更贴近实际、上涨惊人。
而且！上周波罗的海运价指数(Freightos Baltic Daily Index)调整了其跟踪海运费率的方法，首次将预订所需的各种保费附加费包括在内，大幅提高了货主实际支付成本的透明度。
调整后的数据显示：亚洲-美西的运价为18345美元/FEU，比一年前高出六倍；而亚洲-美国东海岸的运费翻了四倍，达到19620美元/FEU。
甚至一家航运公司向托运人报价，从上海到洛杉矶运送一标准集装箱将花费3.2万美元。
亚洲-北欧的运价较上周攀升了4%，是一年前的八倍多，是年初的2.5倍多。
这运价，大家看了感觉到了绝望。
不仅仅如此，船司开始收取港口拥堵费和需求激增费，同时限制多式联运预订。
例如，从8月中旬开始，集装箱航运公司Hapag-Lloyd将对跨太平洋东行的货物征收5000美元/FEU的附加费，其他承运人也在正式实施类似的收费。
根据数据显示，今年年初至今全球合同运费上涨了约40%（亚洲至东海岸航线约15%至4400美元），5月份飙升9%之后，6月份的费率又上涨了2.3%。
除了运费上涨外，今年的旺季也提前了。美国零售联合会预计8月份美国港口的进口量将在传统旺季的前期激增。
网上有个物流供应商发了一份说明书，如果你需要11月1日前上架商品，就需要保证商品在8月21日前到达东海岸目的地，9月3日到达西部目的地。
不少美国进口商表示，传统上我们的货物一般25-28天从中国运到美国，现在可能需要50-70天，交货时间是原来的两倍甚至三倍。对于有固定窗口销售产品的普通进口商来说，拉长的运输时间需要花费额外的费用。
H.Robinson的零售专家兼北美水陆运输副总裁Noah Hoffman说：目前美国25家最大的零售商都在提前准备库存，并且比正常情况下订购了更多的货物，希望至少有一小部分货物能在年底旺季前到达。
根据洛杉矶港signal平台7月30日最新数据，南加州在锚地停泊的集装箱船达到17艘，在港外等待锚定的集装箱船12艘。