1949年，建国当年，全国公路里程仅8.1万公里，没有一条高速公路；1978年，国家加大公路基础建设的投资力度，公路里程数增加到12万公里；截止2019年，全国公路总里程数已达484.65万公里，是新中国成立时的60倍，其中高速公路总里程数14.3万公里，位居世界第一。
从8.1万公里到484.65万公里，从没有高速公路到世界高速公路里程第一，百废待兴的新中国将“要致富，先修路”发挥得淋漓尽致，我国更是后来居上，被世界誉为“基建狂魔”。
2013年，我国修建了泥猪河上的一座大桥，名为北盘江大桥，施工3年，于2016年建成投入运营，全长1341.4米，贵州侧和云南侧桥塔高度分别为269米和247米，桥面至江面垂直距离为565.4米，桥塔顶部至江面垂直距离为740米，全桥共设112对224根斜拉索，耗资10.28亿，其充分展现了我国的基建实力，也是我国的骄傲。
但在我国北盘江大桥建立后，美国专家竟然说，我国的第一大桥是抄袭他们金门大桥所建设的，这对于我国来说可是“奇耻大辱”，立刻拿出证据反驳。
金门大桥是美国的标志性建筑物，是美国境内连接旧金山市区和北部的马林郡的跨海通道，金门大桥北起加利福尼亚州，南至旧金山半岛，位于金门海峡之上，其修建于1933年，并在1937年建成通车，全长2780米，主桥长1967.3米，共耗资3550万美元，在修建金门大桥时，主要面临的困难是建于海上，潮水冲击力比较大，但美国工人也克服了这一难题。
而我国的北盘江大桥，修建在山崖之上，地势险要，地质复杂，自然灾害频发，所处环境相当恶劣，修建难度也要比金门大桥大得多，美国专家所说的抄袭简直是无中生有。
当年，由于这座桥的跨度非常大，因此工程师对设计方案一改再改，最终另辟蹊径，推出山区特大跨径钢桁桥斜拉桥的建设方案，是独特的，能在500米的高陡边坡、全是悬崖峭壁，且分布着溶蚀裂隙带的险恶环境中建立高难度大桥，这恰恰是北盘江大桥和金门大桥最大的不同之处。
此外，由于新北盘江大桥筑筑难度之高，在其第35届国际竞赛中获得古斯塔夫斯金奖，被世界誉为最界界本届的修缮奖。