网约车行业，表面上是一袭华丽的袍，内里却挂满了虱子。
滴答出行、一喂顺风车、高德打车等尽皆如此。表面上看起来时间自由、收入自由，每天待在车里，还有空调吹。
但实际上，受平台和乘客的双重夹击，甚至还面临着政策的冲击。
一、
杭州近期出台了交通安全码，其中，网约车司机的驾驶行为按颜色分为了五个风险等级。长期处于高风险等级的司机或将面临停单、解聘等处罚。
其中，杭州交通安全码依据交通事故以及重点交通违法行为，以不同颜色显示交通安全风险等级。
比如，“绿色”表示当前交通安全低风险等级；“黄色”表示交通安全中风险等级；“红色”表示交通安全高风险等级。
也就是说，杭州对待网约车、外卖等高风险驾驶人群，基于“三色码”，生成了黑红橙黄绿“五色图”。
真不愧是杭州，一直走在电子科技的前沿。从电子支付，到健康码，再到如今的“五色图。
二、
网约车发展到现在，各城市都有自己的规章制度，比如合肥顺风车不合法，一棒子打死了所有的滴答出行、一喂顺风车等企业。
作为示范城市，杭州在这方面的政策还算是比较宽松。既然出台了安全码，后续的管制措施自然也会跟上。
对于这类“五色”人员，将分级分类采取相应的管理措施，如果长期没有降色的话，杭州交警会对驾驶人进行相应的处罚。
严重的将联系驾驶员所在企业，进行停单、解聘等处罚。并且会根据事故情况、违法情况，以及社会属性等三方面，对每一位交通参与者进行赋分。
如果是网约车、出租车等营运车辆发生了交通违法行为，会进行加倍记分。这就意味着，网约车司机成了最“危险”的存在。
如果网约车司机“降色”了，可以通过接受交通安全学习、当交通志愿者、开展交通安全公益宣传等方式获取减分等方式来进行弥补。
三、
安全码的出台，在一定程度上规范了网约车市场。但是，对司机来说，却没有从根本上解决问题。
比如，如果乘客要求司机在违停路段停车，司机停了，会扣分么？如果不停，被乘客投诉会扣分吗？
网约车司机面临问题的关键，不在于外部，而在于内部。即网约车平台的规范性、行业整体对司机和乘客的态度。
现在多事之秋，各大网约车平台都在积极努力抢人抢市场，而争抢的最大对象就是乘客。平台要想不得罪乘客，就只能委屈司机。
如今“交通码”问世，司机的日子可以说是更难过了。