汽势Auto-First|刘天鸣
营收达到1296.69亿欧元，同比增长34.9%，与2019年同期相比也实现增长。营业利润113.58亿欧元，创下历史新高，同比扭亏为盈。与营收相同，营业利润也超过2019年同期。营业利润率高达8.8%，税后收益为84.54亿欧元。大众汽车集团7月29日公布的豪横上半年业绩，离不开豪华品牌奥迪、保时捷的托底，没有豪华品牌的强劲表现，大众汽车集团的半年业界好不好看还真得两说着。
得益于业务增长和削减成本措施对财务的积极影响，汽车部门净现金流达到102亿欧元，经合并、收购以及柴油公司的现金流出调整后，净现金流达到123亿欧元，比2019年同期水平高出约80%。
针对营业利润创新高，大众汽车集团表示，保时捷、奥迪两大豪华品牌需求旺盛，为大众汽车集团带来了丰厚的利润。据2021上半年财务报告显示，奥迪品牌营业收入达到292.12亿欧元，较去年同期增长42.66%，营业利润达到31.13亿欧元，同比实现扭亏为盈，占总营业利润的27.4%。保时捷品牌营业收入达到151.07亿欧元，较去年同期增长34.98%，营业利润达到26.6亿欧元，同比增长132.72%，占总营业利润的23.4%。
除了保时捷品牌和奥迪品牌外，大众品牌乘用车上半年营收达到406.89亿欧元，较去年同期增长42.4%，营业利润为17.73亿欧元。斯柯达品牌营收达到101.99亿欧元，同比增长35.16%，营业利润为9.74亿欧元。西雅特品牌营收为56.56亿欧元，同比增长超50%，营业利润为亏损0.26亿欧元。宾利品牌营收为13.24亿欧元，同比增长近54%，营业利润为1.78亿欧元。
大众金融业务也贡献了巨额营业利润，据财报统计，上半年金融服务营收达到215.56亿欧元，同比增长19.3%，营业利润达到23.39亿欧元，较去年同期增长102.51%。
在销量方面，大众汽车集团上半年一共交付新车497.82万辆，同比增长27.9％，旗下多品牌均实现快速增长。其中，大众品牌乘用车交付270.3万辆，同比增长22.9%；奥迪品牌交付量为98.17万辆，同比增幅超38%；斯柯达品牌交付量为51.53万辆，同比增长20.8%；西雅特品牌交付量达到28.07万辆，同比增长45.1%；保时捷品牌交付量达到15.37万辆，同比增长31.4%。
分地区来看，中国市场依旧是大众汽车集团最大的单一市场。上半年大众汽车集团在华销量达到185万辆，同比增长16.2%。在德国本土市场，大众汽车集团销量为53.92万辆，同比增长19.5%。
值得一提的是，大众汽车集团电气化车型增速显著，纯电动车型交付量达到171万辆，同比增长165.2%。欧洲市场成为大众汽车集团纯电动汽车主要销售地区，交付量达到12.8万辆，占比超过70%，其次是在美国市场，交付量达到1.85万辆，占其全球纯电动车型交付量的10.8%。
相较之下，大众汽车集团纯电动汽车在中国市场的销量较低。因此，大众汽车集团 CEO 官赫伯特·迪斯在上半年业绩发布会后对外表示，即便大众电动汽车在中国市场的销量正在回暖，但需要更加专注并采取不同的方法，因为纯电动汽车的用户更加年轻，与燃油车业务的客户群不同。
根据大众汽车此前公布的销量目标，到今年年底，希望在中国市场销售8万-10万辆ID系列纯电动汽车，但上半年纯电动汽车交付量仅为1.83万辆。
事实上，大众ID.家族在中国市场的销量爬坡并不慢。前不久，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋接受汽势Auto-First专访时表示，从3月份ID.系列首次推出到6月底，4个月时间已经销售1900辆新车，7月份预计销量将达到3000辆。同时，郭永峰表示，“今年3月份麦肯锡的报告显示，大部分企业的第一款新能源产品，从交付到上量，最少要花12月的时间”。
上半年，大众汽车集团面对芯片短缺减产达到十万辆。尤其是在亚洲市场，芯片供应短缺问题尤为严重，导致中国市场营业利润以及市占率出现下滑。大众汽车集团首席财务官安诺·安特利茨(Arno Antlitz)表示，目前大众汽车集团已经控制芯片短缺所造成的影响，但预计在第三季度芯片短缺所带来的影响会更明显。因此，大众汽车集团在2021年半年财务报告中下调了销量预期，由之前相较2020年930万辆“显著大幅”增长调整为“明显”增长。
即便大众汽车集团下调了销量预期，但对其业绩表现却有着充足信心，再次上调全年收益预期。大众汽车集团预计，2021年销售收入将明显高于去年，营业利润率达到6%-7.5%，相较此前预期增加0.5个百分点。