近期，长城汽车在A股的“疯狂表现”引发关注，频繁涨停，2个多月的时间，股价已经实现翻倍，公司最新市值达5600亿元，已经超过了福特汽车和本田汽车，距离通用汽车近在咫尺。
时间再往前倒，一年前的2020年7月1日，当日开盘价报7.49元。一年后的8月2日，盘中最高报65.00元，上涨近9倍。
去年还在“命悬一线”，今年却一路开挂，长城汽车近期在资本市场的表现，可以说是当之无愧的汽车界网红公司。
7月20日，长城官方披露了2021年中期业绩快报，出色的成绩单很快搅动了资本市场。
财报显示，长城汽车营业总收入621.59亿元，同比增长73%，净利润34.98亿元，同比劲增205.19%，扣非归母净利润28.31亿元，同比增长252.78%。
2天后，长城汽车又发布2021年期权、限制性股票激励计划。本期股权激励计划采用的激励工具为股票期权和限制性股票，覆盖超9000名激励对象，涉及近4亿份股票期权和4300多万股限制性股票。
在7月19-23日这一周内，主力资金累计向长城汽车净流入12.71亿元。
一些机构认为，长城汽车上半年收入的大幅增长是由于其销售增长和车型销售结构的改善。展望未来，公司拥有丰富的车型储备和良好的中长期发展势头。特别是在向智能电气化转型的过程中，根据需求定义产品的能力将成为现阶段汽车企业的核心。公司新型坦克、欧拉等车型销量快速增长，证明了公司的能力。
当然，上半年利润的提升、股价的疯涨以及坦克品牌的成功，并不意味着长城汽车目前没有短板。高端品牌WEY出现下滑以及长期被诟病的轿车车型开发等问题，仍然无法解决。
2021年上半年，长城WEY的累计销量为2.3万辆，与2019年相比，WEY品牌的销量下降了51%，低迷的成绩甚至已经无法再为长城品牌分担更多的销售压力。在高端品牌销售受阻的背后，是长城汽车产品升级的困境。
此外，长城汽车在轿车产品空白也是一直以来备受争议的话题。长城最初是一家靠皮卡起家的公司，皮卡为其赢得了第一桶金。随后经过转型，主攻SUV市场，但轿车一直以来都是长城汽车的“短板”，如今也没有一款拳头产品轿车可以进入市场。
如果未来长城汽车想在营收和市值上寻求更大的突破，上述的问题亟待解决。