掌声只会留给最终的强者，那束打在舞台中央的光束，映衬着眼前这位面带自信的讲述人。
五年间，地平线终于成为创始人兼CEO余凯口中那家“熬过了艰难时刻”的企业。如今，给予地平线的桂冠，上面写着“国内唯一一家实现汽车智能芯片前装量产的企业”，面对这份成绩，不知余凯是何感想。
全场景整车智能中央计算芯片——地平线征程5的发布，被行业解读为“或将拯救中国芯片市场的‘救世主’”。毕竟目前在全球，只有三家企业可实现智能驾驶芯片车规级的前装量产一家是英特尔旗下的Mobileye，另外一家是英伟达，而最后一家就是地平线。
可我们还是面临着一个残酷的现实，不缺芯片开发商，却唯独没有制造商，地平线征程5的发布走出了国产芯片的2.0，可接下去的路还是异常艰辛。
征程5带给我们什么？
在长达两个小时的发布会上，余凯的讲述占据了足够长的时间。期间余凯拿起一个砖头大的域控制器，打趣的称，“比我头还大”，而他手中的这块域控制器正是此次发布会的主角“地平线征程5芯片”。
有关地平线征程5芯片的内容实在太多，BC整理了几大核心关键，先来了解一下它的强大，“单芯片算力为128TOPS（支持 16 路摄像头）；获得ASIL-B功能安全/ASIL-D系统安全认证；计算性能1283 FPS；30W功耗以及2022 年第二季度域控制器硬件完成量产。”
余凯说，“这是一项枯燥且精细的工程，做芯片就是一个字‘熬’”，很显然，目前余凯团队已经熬出头，30W的功耗以及小于 60ms 低延迟，让地平线征程5芯片拥有着绝大的竞争力。
或许在上述那些数据面前，大家很难理解地平线征程5芯片到底可以做到什么？
然而结论是，支持16路摄像头，采用BPU贝叶斯架构打造的地平线征程5，其单颗芯片AI算力最高为128 TOPS，(每秒传输帧数)，目前英伟达Xavier的计算性能为143FPS，而英伟达Orin计算性能为的1001FPS(网上数据资料）。
比英伟达Xavier的计算性能足足高出好几倍的地平线征程5似乎已经赢在起跑线。而目前英伟达的Xavier主要搭载在小鹏 P7、智己 L7 等车系中，地平线征程5的发布也将意味着可以拥有更多的商机。
诚如到场的哪吒汽车CEO张勇那句，“造中国车用中国芯片是个趋势”，地平线征程5为自己的商业化打开了一扇大门，国内新能源汽车的蓬勃注定似乎也注定需要地平线这类公司的加持。
这样的想法，在现场也得到了印证。包括上汽集团、长城汽车、江汽集团、理想汽车、长安汽车、比亚迪、哪吒汽车、东风岚图等八家车企的高层一一到场且为地平线征程5的芯片的发布送上祝福以及合作意向。
在送往迎来间，台上的余凯意气风发，向每一位上台的车企领导握手致谢，欢笑间这一项花去近十几分钟的“加冕”也被看作是余老板soical的名场面。
这家从刚开始只有几十位技术专家的团队扩张至现在北京、上海和南京三地近800多名员工的大公司；从过去不起眼的小办公室转变为十层的办公楼。五年间，地平线都在和时间赛跑，拼的就是速度；在名望之后，这位技术工科男出身的老板还是必须化身商人，因为地平线的产品需要有市场，需要更多企业知道，而这一切需要他躬身其中去了解“买单人”的需求。
有人说，余凯的采访很难约，这位地平线的创始人兼CEO总是在马不停蹄的工作日程中匆匆着，难约也正常，毕竟比起停下来和媒体对话，余凯应该更加喜欢去车企“串门”推销自家产品。在他的认知里，地平线的全系产品需要众多车型加持和提出建议，只有不断尝试，才是验证更多。
余凯说，“需要和车企们要有契合的语言”所以他很忙，忙于各个不同的车企间，聊天，谈心，和工程师交流。如今在发布会现场的八家自主品牌，无论是传统车企还是造车新势力，通吃成为了地平线征程5下一个目标。
不够了解芯片行业的朋友未必能感同身受地平线想要拿下的市场，在长时间和巨大资金投入后，“熬”完第一阶段地平线，向第二阶段进发。
天平在何处？
在地平线公司文化价值观中，最核心的一条，八个字：耐得寂寞，成就客户。
任何一家企业，其最终的目的就是盈利，地平线也是亦然，只是我们将其放进了当下世界汽车格局的大环境中，它的地位便显得不一般。
先来回顾一下2020年的半导体市场，各大芯片巨头的收购行动搅动了这片蓝海。根据IC Insights（市场机构）的数据统计，2020年全球半导体收购和并购总值达到1,180亿美元（折合约7,623亿元人民币）。
英特尔以153亿美元收购以Mobileye；韩国SK海力士花费90亿美元（折合约580亿元人民币），买下英特尔中国NAND闪存业务和300mm晶圆厂;英伟达以400亿美元收购英国ARM。
很明显，强强联合、弱肉强食似乎成为了这个行业必然的结果，没人可以预测未来会发生什么，但无疑“半导体”、“芯片”这些热门的词汇将在我们的视线中停留很久。
统计显示，在2021年上半年，有超33家半导体企业获得了逾53亿元的融资。而地平线的C轮融资已超9亿美元，更有消息爆料称，地平线将于今年下半年科创板上市。
当汽车智能芯片成为各大车企竞争市场主要手段时，汽车市场的格局已然发现了翻天覆地的改变。数字时代的巨轮，正满载着车载芯片系统成为竞争主战场。
这是一场危机并存的游戏。即便地平线拥有多家自主品牌的鼎力支持，但在现状之下，全球芯片巨头都有“抢生意”之嫌，比如Mobileye EyeQ5首家合作对象是吉利领克，英伟达Orin将出现在蔚来ET7（参数丨图片）上；上汽集团投资自动驾驶公司Momenta……换言之，地平线想要拿下国内自主品牌多数份额，还需要继续努力。
虽然地平线需要花更多时间和精力包装自己的产品，但对于智能芯片本身，余凯内心的那份坚定都不曾改变。在他的理解里，一手抓产品，一抓客户，才是地平线可以持久的道理。
诚如余凯说，“我们要做的就是把深度神经网络放置在芯片中……实现从万物互联到万物智能……真正的智能是说每一辆车，人机交互和决策控制的能力。”
定格在7月29日地平线征程5发布会上的荣光或许会一直延续，截至目前，地平线芯片出货量已突破40万片，获得40多个前装量产项目定点。抢占市场，速度继续快，除了品质，地平线将会面临更多的商业竞争，这也是快速成长的关键。
文/小花姐姐