2021年已过去一大半，在头部车企为市场份额激战正酣之时，有些车企还在为生计发愁，今天，天涯君就为大家盘点一下上半年销量惨淡的车企。（以下数据均来源于搜狐汽车）
东南汽车 上半年销量：5081辆
东南汽车真的是起了个大早，赶了个晚集。不管是当初的翼神（参数丨图片）、菱帅还是近几年的东南DX7、DX3都取得过出色的销量成绩，如今半年销量却只有五千余台。究其原因，有三：
首先，在多年的发展过程中，东南汽车没有自主研发过新车，更别说技术储备。三菱撤资后，东南还是没有自主研发的欲望，即便是最新款的东南DX7仍采用三菱发动机。
其次，DX7和DX3虽然短暂热销，但其粗劣的产品质量严重损害了自身品牌形象和口碑。
最后，在市场需求快速变化、竞争日益激烈的背景下，东南汽车既没有及时更新产品也没有市场音量，几乎与市场脱节，这或许也是缺乏核心技术带来的恶性循环。
观致汽车 上半年销量：4853辆
2021年上半年，观致汽车仅售出4853辆，要是刨除联动云采购的一部分，实际到个体用户手中的车型恐怕是少之又少。
观致汽车的口碑并不差，尤其是整车品质方面，消费者的反馈都还不错。销量惨淡主要是受到品牌形象的影响，从最初的高端品牌沦为共享汽车，这对观致品牌形象的打击是巨大的，尤其是联动云梗的走红，让观致3、观致5成了新晋网红，建立在“嘲笑”、“戏谑”之上的知名度，再次给观致品牌带来了无形的伤害。
另外，观致成立至今只有三款车型在售，但观致3和观致5已完全与市场脱节，不论是设计、配置还是动力都落后同级对手一大截，尽管观致7的产品力还算不错，但在品牌形象的压力之下也难寻买主。
海马汽车 上半年销量：4773辆
当海马将核心业务从汽车转移到房产的时候，海马汽车就注定走不远了。缺少研发投入的海马汽车想通过一款车再回公众视野显然是不现实的，为了保住海马汽车这个“壳子”不得已卖房求生，而当这道标签贴在海马汽车身上的时候，所有人都认为海马汽车要凉了，于是消费者开始犹豫，经销商们也慌了，大手一挥与海马分道扬镳。
没了经销商、没了服务渠道，产品再好也无济于事，销量都保证不了怎么有资金搞研发？即便甩房募集来的钱对于一个已经边缘化品牌来说也是杯水车薪罢了。
福汽新龙马 上半年销量：3598辆
新龙马汽车背靠福汽集团，其本身可以说是毫无技术实力，也没有任何市场音量，目前仅有启腾系列车型在售，并且都是微面或者油改电车型。据相关资讯显示，新龙马汽车的订单多来自于物流企业。
潍柴汽车 上半年销量：3577辆
作为一家老牌发动机厂，潍柴动力在卡友心中可是神一般的存在，而主攻商用车领域的它却想进军乘用车市场。
本身立足于发动机研发、制造领域，但其首款车型潍柴U70却采用了三菱多年前的老款发动机，变速箱也是对外采购，严格意义上来讲，这台车就是一款拼凑之作，毫无诚意可言，销量惨淡也是情理之中。
福田汽车 上半年销量：3307辆
作为商用车巨头，却在乘用车领域吃瘪，销量惨淡的原因有很多。首先，厂家在市场营销方面并未下功夫，所以即便推出了伽途GT、萨瓦纳、蒙派克、图雅诺等众多车型，其市场知名度还是很低，消费者根本就不了解。
另外，福田对于产品定价过于自信。在国内市场本身就不缺乏十万级别的精品车型的情况下，作为后来者的福田直接将萨瓦纳的定价抬到了13万-36万，消费者自然不会买账。
宝沃汽车 上半年销量：3032辆
宝沃汽车是福田花重金买来的，但不巧的是在自我包装时用力过猛，被消费者识破并且引发群嘲，加之其产品质量不过关，导致销量下滑、经销商退网，最终陷入恶性循环，目前多混迹于神州租车。
爱驰汽车 上半年销量：2461辆
爱驰汽车销量低迷有两方面原因。首先，品牌方面，同为造车新势力，爱驰汽车入场较晚，并且目前局势已定，有购买新能源汽车的消费者都选择了“蔚小理”，像爱驰汽车这样比较边缘、前景尚不明朗的品牌受到的关注自然很少。
其次是产品方面，没有独特的卖点不说，并且从2019年推出爱驰U5之后便再无新车上市，不得不让人质疑爱驰的研发能力。
东风英菲尼迪 上半年销量：2309辆
半年销量仅2309台。很明显，这个诞生于北美的日系豪华品牌，在国内已经被边缘化了，即便给出大额优惠，消费者依旧不屑一顾。一方面是因为产品单一，目前仅Q50L和QX50进行了国产，产品阵容在一定程度上限制了英菲尼迪的销量。另一方面是因为英菲尼迪的设计丝毫没有豪华品牌的样子，看上去都不够高端，如何说服消费者买单呢？
北汽制造 上半年销量：1796辆
北汽制造跟北京汽车都简称为“北汽”，但却是两个企业，大家不要混淆。北汽制造创立于1958年，历史相当悠久，主要生产越野车及军车，为何销量惨淡，看看它的在售车型你就懂了，它目前生产的车型有：BJ212、勇士、北汽大猫等，除了过时的越野车就是老头乐，卖给谁呢？
国机智骏 上半年销量：1642辆
在汽车行业，提到国机智骏，相信很多消费者都会提出疑问，国机智骏是干嘛的？我怎么没听说过？没错，这家车企就是当年国家给予新能源补贴时抢滩登陆党的其中之一，在2019年一口气推出三款车型后便没了下文，至于产品实力嘛，基本上是要啥没啥，能卖到这个数量也算不错了。
昌河汽车 上半年销量：1425辆
提到昌河汽车，你一定会想到北斗星。在五菱宏光还没有被神话的年代，那个满大街跑的方盒子给无数人留下了美好的印象。如今，昌河被北汽收购，仍然在生产微型车，由于知名度太低，北斗星仍旧没有被放弃生产，但这一切都是徒劳了。
北汽新能源 上半年销量：1195辆
在新能源行业刚兴起的那几年，北汽新能源凭借EU和EC系列车型狠狠地火了一把。在2019年，北汽EU系列以11.12万辆的年销量成绩成为第一新能源汽车，遥遥领先排名第二的比亚迪元EV。实际上，这些销量中有很大一部分来自大客户的采购，比如网约车、出租车市场等，当市场饱和之后，北汽新能源销量大幅下滑。另外，由于做工粗糙、品控不达标，流入消费者手中的那批车型严重影响了品牌形象和市场口碑，还被消费者贴上了“粗制滥造”的标签，从此销量一蹶不振。
江西五十铃 上半年销量：746辆
在轻卡市场混得风生水起，在乘用车市场被逐渐边缘化，这是五十铃的现状。作以柴油发动机起家的五十铃，天生是做商用车的好手，也正是凭借在商用车市场树立的口碑，五十铃大步迈进了乘用车市场，并且还留下了一系列有口皆碑的车型，比如五十铃Rodeo。现如今，搭载自家先进柴油机的一系列皮卡车型依旧有着出色的产品实力，奈何五十铃过于沉寂，难以活跃在大众视野中。