DM-i的超级节油能力已经被坐实，如同它超级混动的名气一般，深入人心。
在比亚迪对外公布的数据来看，一台自重1500kg的秦PLUS（参数丨图片） DM-i车型综合油耗为3.8L百公里，它的加速成绩为7.3秒。这两组数据非常值得一看，其中3.8L综合油耗不是此前宣传的满电油耗，而是馈电情况下的综合油耗表现，虽然与实际油耗有一些出入，但出入不大。
同时，8秒以内的日常加速成绩，足以让很多消费者在等待红绿灯时激情一把，虽然它没有很快，但已经超过了同级别很多家用车。
这样一台车型，指导价为12.98万。
有媒体测试，如果脚法出色的情况下， DM-i技术能够保证一箱油接近1200km的极限续航表现，虽然这样的油耗表现是建立在最佳车速巡航下，但这也足以看出来DM-i系统的节油能力。
要知道，这样的油耗建立在小油箱的基础上，秦PLUS DM-i的油箱只有48L，要知道被誉为史上最小油箱的本田飞度，能容纳40L燃油，在这个用大油箱拼续航的今天，秦PLUS作为一台尺寸接近4米8的A+级轿车，长续航是建立在出色的混合动力基础上。
超级混动，形态不是最先从比亚迪流出的，但技术却是全新的。
为什么这么省油，前提还得从发动机说起，比亚迪为这套动力系统配备了热效率非常高的全新发动机，这套发动机做的是减法，弱化的是动力，强化的是工作效率，所以从根本烧油的角度上来说，这台热效率最高能够达到43%的发动机，优势很明显。
热效率最高43%，不意味着任何工况下都有着这种工作状态，很多燃油车之所以油耗高，是因为燃油转化不够好，低速情况下走走停停浪费大量的燃料。
DM-i系统中这台发动机更多时候处于高热效率状态，比如说馈电状态下，它除了驱动车轮，还要给电池充电，这个过程持续处在热效率比较高的工作状态上，而且如果是红绿灯起步、掉头停车这种比较费油的低热效率工作状态，电机就会介入工作，让发动机避开“浪费油”的阶段。
你可以简单的理解成一句话，费油的事儿发电机来干，省油出力的活儿，这台热效率比较高的发动机来干。
这样的结构决定了它的动力不弱，如果你全力踩下踏板，它还有扭矩不小的电机驱动，配合着1.5L发动机来推动车辆前进。
从目前来看，这套动力系统的设计虽然不算非常超前，但技术层面做到了很好，尤为关键的是，这样的混合动力车型，高配定价也才12.98万起，纯电续航55km的低配DM-i系统，价格低了25000元。
卡罗拉双擎不存在馈电油耗，它的百公里油耗数据为4.1L百公里，都是工信部测试结果，比亚迪的DM-i车型油耗要比卡罗拉低9%，从这个角度上来看，对于不少消费者用车这件事儿，中国企业正在缩小与外资品牌的差距。
这一点，所有人都要承认。