7月30日，交通运输部发布消息，交通运输新业态协同监管部际联席会议召开2021年第二次全体会议，总结上半年工作情况，研究部署下半年工作安排，审议《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》。会议要求各方督促非法营运问题突出的网约车平台公司明确时间表和工作计划，加快清退不合规车辆和人员。
交通部再次强调要加速清退无证网约车，这一次是认真的吗？
对此，个别司机可能还是抱着侥幸心理，认为不会太当真，因为大力清退无证网约车已经不是第一次了。早在2018年滴滴顺风车安全事件之后，在进行网约车行业整改的时候，有关部门就提出当年要全面清退无证车辆和司机。
甚至像上海等城市还对于清退不力、继续违规派单的平台开出了大量罚单，仅滴滴出行领到的罚单就上千万，但依然没有杜绝无证网约车继续接单的现象，甚至现在新增的网约车，不合规的还占多数。
但这一次，无证网约车司机继续接单的机会恐怕会越来越小了。此前各地监管部门打击无证网约车的行动，虽然一直没有停止，但由于难以掌握各大网约车平台的真实数据和实时订单情况，查处主要依靠现场人力，成本高难度大，只能查到一个处理一个。
目前主要的网约车平台都已经被纳入了监管平台，车辆、司机和订单一目了然，再结合实时监控系统，很容易就能将无证车辆筛选出来，可以说是一抓一个准。
另外一个契机是，随着滴滴的下架以及暂停新用户注册，网约车的不合规清退工作有了一个得天独厚的天然契机，平台没办法吸纳新司机，那么现有的注册司机就可进行一一的筛查。
实际上从7月份开始，一些地方不合规网约车清退工作就再次加速，尤其是在拥有巨大网约车市场的上海，针对滴滴、美团等平台多次违规向无资质网约车派单，已经开出了高额罚单，同时交通管理部门还试图通过停止发布、下架网约车App等方式，进一步迫使平台停止给无资质车辆派单，全面清退无证网约车。
而且，现在对非法网约车司机和违规派单平台的处罚，也是越来越严厉。以前很多地方查到不合规的网约车，往往只是对司机进行罚款，一些平台还能替司机承担一部分；现在既要罚款，同时还对违规派单的平台进行重罚。
前不久，青岛有关部门就发起了出租汽车市场专项整治行动，只要查获无证网约车，同时对网约车平台公司和网约车司机进行处罚，一些无证网约车司机已经不敢上路接单了。类似加强对不合规网约车查处的措施，在长沙、长春、成都等地也正在实施。
越来越严厉的手段和措施，让不少无证网约车司机有些进退为难。有司机在网上调侃，是不是该安静地离开了。无证网约车司机应该安静地离开吗？对他们而言现在有两条路可走，或者主动办理相关的合规证件，或者选择离开。
网约车合规在即，各大城市都已经出台了相关规定，网约车平台方面也是在积极推动合规，但是网约车的合规率仍然很低，双证齐全的网约车司机占比很小，可能还不足20%，这么低的合规率，如果要是搞一刀切，就意味着很多城市会出现打车难，打不到车的情况！
实际上早在前年底，有关部门就要求各网约车平台彻底清退不合规的网约车，但以滴滴为代表的行业头部企业，以现存的不合规司机和车辆数量庞大，一刀切清退影响面广等为由，把这件事拖延了下来，而这次滴滴被审查以及暂停新用户注册，或许会对清退工作带来全面的推动。
而对于司机来说，网约车合规必然导致网约车营运成本增加，问题的关键就在于这个成本到底应该由谁来承担，要是让司机个人承担、显然是不太合理的，毕竟平台提供信息从中赚取提成、也是受益者、既然双方是合作关系，那么合作应该是建立在公平的基础上才对，不能说分钱的时候大家分，要出钱的时候就推给别人！
如今不少城市一方面加大了对非法网约车运营的打击力度，同时还对平台加强了检查和处罚，这也让网约车平台自身不得不加快合规化的步伐，通过派单倾斜等方式，引导网约车驾驶员去办理合规的相关证件，在厦门等合规网约车比例较高的城市，部分平台已经停止向无证网约车派单了。
如此看来，留给无证网约车司机的好日子真的不多了。