今年4月2日台铁“太鲁阁号”事故造成重大伤亡，酿49死、逾200轻重伤惨剧，许多家庭天伦梦碎。花莲县政府30日于花莲市立殡仪馆办理“0402台铁408次太鲁阁号事故启建百日追思功德法会”，县长徐榛蔚率县政府各局处长出席，在法师诵经助念下，期盼帮助往者安息。徐榛蔚多次呼吁民进党当局，正视东部乡亲交通权益，给人民一条安全回家的路，切莫让悲剧一再重演。
下周一就是“太鲁阁号”事故满四个月，在此期间204件临轨工程全面停工、加强安全后，仅剩“太鲁阁”事故现场、台东山里边坡整治两处尚未复工。不过，正当202件复工后，台媒记者实际走访台铁数个紧邻轨道的工地，却仍然发现诸多疑虑。
据台湾“联合新闻网”报道，去年底发生走山事故的猴硐边坡、“太鲁阁”事故的大清水路段都已有防护围篱，并让行经列车减速。但两处工程之间的“铁路行车安全六年计划”却彷彿“化外之地”，位在新北市贡寮、邻近田寮洋湿地的工地，围篱只围了一半，任何人都能轻易踏入。而工地紧邻的，是台铁宜兰线轨道，不时有火车呼啸而过，
这里每天约60班列车经过，台湾东部居民返乡、北宜之间通勤，都会行经此处。但当台媒与一位不愿具名的土木专家抵达现场时，现场工地安全却让这名土木专家瞠目结舌。“工地程度，非常不可以。”土木专家说，轨道距离工地这么近，应有实体固体阻绝、鲜明警示颜色、夜间边界警示灯光，现场却全没有，紧邻轨道的新桥旁鹰架耸立，“一旦强风就有可能扫进轨道路面。”更不用说材料堆置、工区路线与建筑区交错混乱。
据民进党当局交通主管部门调查报告显示，去年9月18日，台铁工务处就发现“太鲁阁”事故施工现场安全围篱有部分缺口过大及歪斜。台铁早知有问题，却无追踪机制，任由东新营造的工人，在使用逾20年却无适当防护的便道进进出出。点出安全围篱问题后，负责的台铁员工就未再追踪，终致重大悲剧。
台媒文章指出，“太鲁阁”事故将满四个月，民进党当局换了一个交通主管部门负责人，声称力拼铁道改革，但搭台铁安全吗？这问题对许多罹难者的家属，仍是难以回答的伤痛。因工程管理出现漏洞的台铁工务单位，启动一件又一件工程，却不断“会办”形式中轮回，少了执行力与追踪能力。事故后，各种建议与改善计划纷纷出笼，但“酱缸文化”层层堆叠，难怪让高层坚信“台铁很安全，都是包商的错”。然而，如果交通主管部门与台铁面对“太鲁阁”事件的心态和观念不改变，好了伤疤忘了痛，悲剧恐一再重演。官员换人下台，家属却是一辈子的伤痛。（林静娴/编辑）