网约车兴起之初，主流的几家网约车平台，为了1%的市场份额，不惜补贴、让利，没有谁砸钱最凶，只有更凶。
但这只是一时之计，长此以往必是多败俱伤，大家也就不情愿地握手言和了。
滴答、一喂顺风车等平台并不依靠类似的野蛮“烧钱”模式，拥有相对良好的竞争环境，怪不得很多网约车司机都争相投奔顺风车。
一、司机冒险赚钱
最近网约车市场可谓是血雨腥风，平台频频被要求整改，司机面临严打严查，杜绝一切不合理、不应该出现的情况。
上海、重庆等地方都已经采取相关措施，从实际情况出发，用最有力的方式，整治网约车市场乱象，肃清网约车市场违法行为。
龙岗一网约车司机在经过检查路段时，试图躲开检查，这种心虚的表现，已经让查处人员感觉到不对劲。
随即引导该车靠边停放，并且对其检查，虽然罗师傅不断为自己辩解，声称后座乘客是他的亲戚。
还是逃不过相关人员的火眼金睛，这一单车费23.68元，但是罗师傅需要面临1万块处罚。
求助平台无门，罗师傅只能把一切委屈吞进肚子里。
二、平台不停止派单
因为持证上路，合规接单这件事，有关人员对平台的监督和督促，希望其停止对无证司机派单。
平台一直拖拖拉拉，不停止派单，究其原因，就是运力。
一些网约车平台除了网约车业务以外，一直在向外拓展，比如涉足社区团购、外卖、自动驾驶。
而这些新业务只能作为锦上添花，网约车业务依旧是各大平台最具核心力业务，自然而然运力成了他们至关重要的部分。
到目前为止，没有一个网约车平台下定决心，弃用无证网约车，全线使用双证网约车，或者说对目前合规网约车司机给予一定补贴。
有无证网约车司机数量实在悬殊，大多数都是无证网约车在为平台卖力，所以平台才有底气争抢“出行第一股”。
可惜1300万司机每天闷头苦干，平台捡了便宜还卖乖！
三、谁是“炮灰”
司机招募，拉新留存等如何才能用最短的时间，最快的速度取得最大的进展，唯有“撒币”、“砸钱”。
一场场补贴大战后，平台通过让利的方式一味地满足乘客和司机“贪婪”的欲望，最终乘客打车是便宜了几单，司机是补贴了几单。
酣战过后，打车越来越贵，抽成越来越高，但是乘客手机里下满了打车软件，大不了多平台打车，总有一款打车软件价格实惠，频繁更换对抗“大数据杀熟”。
那司机呢，司机难道频繁更换平台？每个平台都有自己的规则规定，适应需要时间，并且天下乌鸦一般黑，又能有什么好出路呢？
若真要退出网约车，难道靠滴答、一喂顺风车等平台施舍吗？