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网约车“蛋糕”待定,“烧钱大赛”再次开战,每一单都亏?

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慧根财经 2021-07-30 19:51

随着社会经济的高质量发展,许多APP的出现给人们的生活提供很多便利,例如美团、饿了吗、支付宝、滴滴出行等,我们今天就说说滴滴出行。

滴滴出行的介绍

滴滴的最辉煌时刻是在2016年,那时候可以算得上是一家独大,滴滴网约车与其同行相比,拥有着顽强的生命力和强大的市场竞争力。光美国的科技公司在中国市场就已经耗资十亿美元,其他企业更不必多说。

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2016年8月,滴滴兼并收购了美国科技公司,网约车市场开启了新征程。滴滴占据了市场的绝大多数的比例,其他平台也只是分割市场剩下来的。谁也没有想到五年后,滴滴的发展竟江河日下。从今年的7月9日开始,滴滴旗下的二十几款应用被下架,因为这些都存在严重的违法违规问题。这对市场的发展来说,也是不小的冲击。有关部门发布重要决定,主要对网约车做了两方面的修改:一方面,对于还没有取得网约车经营许可证、网约车运输证、网约车驾驶证的情形减小惩罚的额度;另一方面,出租车驾驶员与网约车驾驶员的同类行为的处罚额度保持一致,都是严格按照《决定》执行的。

网约车司机在该行业所发挥的作用

司机在网约车行业生态链中扮演着特别重要的角色,司机的数量与用户数量比要少得多,司机离用户的距离都不是很远,对于选择出行的平台也比较司机过来的时间快不快。很显然,生态链里不仅仅有司机,还有平台、用户。不同平台受大众追捧的程度都有所不同,但说到底司机是关键力量。

滴滴事件虽然现在说它的结果还为时尚早,但是那些不能注册的司机的增加量是事实。就目前来说,不管是现在已有司机,还是将来可能再新添的符合规定的司机,摆在他们眼前的是该选择哪个平台。

有的司机在遇到滴滴事件之后,对其并没有产生很大的影响,还是和往常一样。但是新注册的司机不能接单,接到单的都是以前注册过的,司机变少了,那么相对来说他们接到的单也就多了,有的司机甚至出现有点应付不过来的情况。对于将来的发展,大多数司机还是持小心谨慎的态度,万一滴滴以后有所改变,别的平台的流量更高、并且补贴力度更大,那得多做打算,防患于未然。

网约车转型

随着滴滴出行的快速发展,许多资本伺机而动。自从2017年发布有关网约车的细则后,就加快了行业模式的转型,表现为个人卖家-个人买家到企业卖家-个人买家的变化。T3出行、曹操专车就是企业卖家的典型,而高德就仅仅是聚合型的模式,只是提供流量。与聚合性平台比较,个人卖家-个人买家、企业卖家-个人买家的成本更高,在争夺市场份额的同时,各个平台还在加大营销,高德也是野心不减,除了推出新用户可以领券之外,部分地区的司机注册后还可以收到五千元的福利,平台将从七月开始,通过多种形式的免佣帮助来增加司机收入,以便吸引更多的司机。

重新规划再出发

市场未来的发展,没有人可以确定,但是很多人也感到疑问。据有关最新数据显示,就城市而言,今年6月份的用车APP使用人数就有1.005亿,滴滴出行位列第一。嘀嗒出行、花小猪打车分别排行第二、第三,T3出行、首汽汽车、曹操出行分别占榜第四、第五、第六。上述数据可以明显看出:滴滴平台的活跃人数是最多的。那么在这个情况下,别的平台如何抢占市场呢?仅仅是通过大额补贴吗?首汽集团CEO表示,烧钱补贴可以理解为不盈利的买卖,每一单基本上都是亏钱在做。其目的是将用户可以固定到平台上,这个可能性很小,仅仅是流量是不能够走下去的,最后的结果只能是亏损,还是大亏特亏。不管怎样,标准的服务、安全隐患、规章制度方面一定要进行有效的管理与监督。

滴滴被调查给网约车市场敲响了警钟,数据的安全原则不能打破,有关行业的经营应该符合规定,要不断提高服务质量以此来增强市场的黏性,从而促进行业的健康发展。对于网约车平台来说,市场的争夺不能仅仅局限于眼前,还要吸取教训并且应该及时采取行动。有的平台经营不合规范,这也是网约车市场不能发展更好的难关。为了争夺市场,有的平台会降低审核标准,车辆、司机的不合格,给顾客带来安全威胁的同时,对于平台产生的影响也是很大的。

结语

在日益激烈的市场环境中,谁能更好地从用户的角度、在服务质量方面的提升,谁就更有可能取得大众的喜爱,从而在市场上站稳脚跟。

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